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Fiat models

Wallpaper Specifications

 Fiat 500 Giardiniera


(1961-1977)




The Fiat  500 Giardiniera was produced from 1961 to 1977
1 engine 0.4 liter with 22hp, is on Histomobile.


Fiat 500 Giardiniera

L'étude d'une telle voiture était devenue indispensable pour Fiat , qui n'avait pas remplacer la 500 C Belvédère depuis 1955. Pourtant, nombreux furent les projets d'un véhicule utilitaire basé sur la fiat 600, mais son moteur 4 cylindres refroidi à eau mettait quelques obstacles à un seuil de chargement raisonnable.De plus, de la Fiat 600 dérivait déjà le Multipla à l'esthétique plus que discutable. Giacosa dû alors composé avec sa dernière née : la Fiat nuova 500.

La Giardiniera fut présentée au printemps 1960 et finira sa longue carrière en 1977 sous la marque Autobianchi.
Sur la même base que la Jardinière, Autobianchi produisait également une version plus raffinée : la Panoramica jusque 1970. Mis à part sa ligne dérivée des Bianchina, ses portes s'ouvrent dans le bon sens et sa porte arrière est un hayon qui s'ouvre de bas en haut à la différence de la Jardinière dont la porte arrière s'ouvre sur le côté.
Avant le lancement de la Jardinière, certains s'essayèrent à adapter la nuova 500 à un utilitaire ayant des meilleures capacités de chargement : quelques carrossiers, comme Francis Lombardi, tentèrent d'allonger une nuova 500 dans une configuration proche de celle de la future Jardinière. Néanmoins, ces derniers conservaient le moteur vertical de la nuova 500, ce qui ne permettait pas un bon seuil de chargement. (Francis Lombardi, modello "Utility", 1959).
Les ingénieurs de Fiat durent d'abord résoudre le probléme du moteur : le bi-cylindre de la 500 était bien trop haut : ils décidèrent de le tourner à 90° sur la droite en adaptant le plus possible de pièces du moteur de la 500 sur un nouveau bloc. Ainsi, l'allumage, la carburation et le refroidissement furent revus. L'allumage fut modifié et placé à côté de la distribution; un nouveau carburateur Weber 26 OC horizontale vint remplacer le weber 26 IMB de la berline. L'accés au moteur est possible grâce à une trappe placée sous le coffre. Pour le contrôle moteur, une petite ouverture placée sur la trappe permet de vérifier le niveau d'huile. Le refroidissement fut entièrement revu : la grille d'aspiration de la berline fut abandonnée. Giacosa imagina un système de circulation d'air frais prélevé grâce à une turbine coûplée à la dynamo. L'air est aspiré au travers de deux grilles latérales, passe dans la double coque de la voiture puis dans la jupe arrière et enfin arrive dans la turbine.
Le réservoir de la voiture fut d'abord plat et central puis carré sur la gauche et enfin de forme longitudinale dès 1965.


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Idea and design © 1999-2013 van Damme Stéphane.


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