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Modèles Venturi

Photo Specifications

 Venturi 500 LM , 600 LM, 600 SLM


(1993-1995)




La Venturi  500 LM , 600 LM, 600 SLM fut produite de 1993 à 1995
3 motorisations sont sur Histomobile de 2.9L à 2.9L présentant des puissances de 500ch à 640ch.


Venturi 500 LM , 600 LM, 600 SLM

Venturi 500 LM

La Venturi 500 LM est présentée en février 1992, équipée comme les précédents modèles du V6 PRV dont la puissance est portée à 480 cv.
Sur les sept exemplaires engagés aux 24 heures du Mans de 1993, cinq termineront l’épreuve et la meilleure finira 23eème1 (une sortie de route et une casse moteur ruineront les efforts des non classées).
Venturi 600 LM
La Venturi 600 LM est la dernière voiture produite par le constructeur automobile français Venturi avant la disparition temporaire de la marque. Ce modèle, présenté en 1994, n'a été produit qu'à un seul véritable exemplaire, les autres n'ayant été que des Venturi 500 LM transformées en 600.
Les 600 LM remporteront les 4 heures de Dijon et de Spa avec les pilotes Ferté et Neugarten ainsi que les 1000 km de Paris avec Henri Pescarolo et Basso.
Aux 24 heures du Mans, les ambitions de Venturi sont bien évidemment tout autres. Avec les victoires en championnat GT c’est la première place qui est visée. Cependant, de nombreux ennuis viendront anéantir les espoirs de la marque. En course BPR les 600 LM sont de moins en moins présentes car faute de suivi et de développement, leurs performances en retrait ainsi que leur manque de fiabilité obligent leur propriétaire à les abandonner.
Venturi 600 SLM
Une seule et unique Venturi 600 SLM est construite, mais certaines 600 LM se sont vu modifier, elles se nomment donc 600LM-S.
L'entreprise Venturi connaissant des difficultés financières importantes convainc les passionnées de la marque, avec l'aide des outils de l'usine, de créer de toutes pièces une nouvelle version de course pour Le Mans 1995. Il s'agit de la Venturi 600 SLM, qui est terminée juste à temps pour participer à la course.
L'auto manque de préparation mais réalise tout de même le dixième temps des essais, pilotée par Jean-Marc Gounon et Paul Belmondo. Lors du départ, les dirigeants demandent à Jean-Marc Gounon de pousser la machine afin qu'elle se montre en début de course, ce qui est fait pendant les vingt premières minutes de course. Mais suite à un dépassement difficile, Gounon rate une vitesse et un surrégime brise un arbre à cames. Il parvient tout de même à ramener la voiture au stand. En principe, avec un moteur cassé, la voiture n'aurait pas dû être réparée. Mais, du fait de tous les efforts déjà entrepris pour lui permettre de se présenter au départ, l'équipe de course décide de tenter l'impossible et répare en 5 heures. La voiture reprend la piste à 21 heures. Là, la 600 SLM démontre un très fort potentiel en étant l’une des GT les plus rapides durant la fin de l’épreuve. Cependant, elle échoue à 4 tours des classées et n'apparaît pas au tableau d'honneur de l'épreuve.

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Idée & conception © 1999-2013 van Damme Stéphane.


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