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Modèles Porsche

Porsche 911



Generation 5



Rompant avec une longue tradition tant au niveau du design et que de l'habitacle, elle sera durement critiquée pendant les premières années, notamment en raison des optiques de phares avants, empruntés au Boxster, d'une esthétique jugée discutable.

Porsche 911

Techniquement, la 911 (996) marque l'apparition d'un moteur entièrement refroidi par eau, brisant ainsi la tradition des moteurs refroidis par air et par huile ; ce 6 cylindres à plat de 3 400 cm3 ne bénéficie plus par ailleurs, du système à carter sec employé sur ses ancêtres.

Porsche 911 GT3
© Michel Muller

Après des débuts difficiles dans le monde des amateurs, la 911 (996) trouve finalement sa place avec l'adoption en 2001 de nouvelles optiques sur la version Turbo — qui se sont ensuite généralisés à toute la gamme 911 — et des améliorations châssis et moteur dont la Carrera 4S est la première à bénéficier comme le passage du moteur à 3 600 cm3, ce qui renoue avec la tradition des précédentes 911 (964) et 911 (993). Délivrant une puissance de 320 ch et bénéficiant d'une sonorité plus sportive et métallique, la 911 (996) rappelle alors les générations précédentes ou encore la GT3.

Porsche 911 Cabriolet

Le moteur employé sur les « grandes séries » — 3,4 L de 1999 à septembre 2001 puis 3,6 L de septembre 2001 à 2004 — n'a apparemment plus grand chose à voir avec le précédent bloc employé sur les 911 (964) et 911 (993), lui-même issu du bloc développé 20 ans plus tôt pour la Porsche 956. Cependant les 996 Turbo/GT2 et GT3 réutilisent ce dernier bloc moteur, à carter sec, doté d'une pompe à huile à plus gros débit, le vilebrequin et les bielles restant identiques. La puissance du bloc de la turbo délivre 420 CV (450 CV dans sa livrée Turbo S ou option X50) et la GT3 sort 360 CV dans sa phase 1 et 381 CV dans sa phase 2. La rare et exclusive version GT2 est puissante de 462 CV pour la phase 1 et 481 CV pour la phase 2, le tout en propulsion sans aide électronique hormis l'ABS.

Porsche 911 Targa

Le moteur 3,4 L fut également à l'origine d'une grande polémique sur la fiabilité des « nouvelles » 911. En effet, une rumeur circule sur le fait que ces moteurs sont plus fragiles que les précédents. Ce point n'a jamais été officiellement accepté par Porsche et les statistiques officielles jamais connues. Ce qui a le plus étayé cette thèse est en fait dû au grand nombre de véhicule produit en rapport aux anciennes générations ayant pour conséquence un plus grand nombre absolu de panne moteur.

Porsche 911 GT3 RS
© Michel Muller


Votre commentaire sur la Porsche 911 (1999-) :





Source :
  1. www.porsche.com
  2. www.porsche.de
  3. www.porsche-clubs.ch/
  4. 911carrera.free.fr/
  5. fr.wikipedia.org/ Porsche
  6. www.stgt.com/stuttgart/porschemuseume.htm
  7. www.club911.net/
  8. www.flat-legende.fr.st/
  9. www.la912.fr
  10. la912.fr/
  11. www.928GTS.net
  12. www.fecj.org/928/
  13. www.typesport.com/
  14. www.club924-france.com
  15. pflavporsche.populus.ch
  16. home.tiscalinet.be/carrera-speedster/
  17. www.waletail.com/550.htm
  18. www.scheuern.com/mbhist98/p718a.htm
  19. www.carrera.demon.co.uk/rs60.htm
  20. www.the904store.com/
  21. home.pacbell.net/eye4cars/906_6.html
  22. pfremy.free.fr/906car6.htm
  23. www.scheuern.com/mbhist98/908close.htm
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  25. members.rennlist.com/rickdalton/
  26. members.rennlist.com/jpinkert/
  27. www.team.net/www/ktud/911.html
  28. www.team.net/www/ktud/911_1996.html
  29. www.geocities.com/jzane5
  30. laseric.free.fr/996gt2/996gt2.htm
  31. www.geocities.com/the912guy
  32. www.pelicanparts.com/MotorCity/siverson/914/
  33. www.gunnarracing.com/project/917spyder/
  34. members.tripod.com/darrin_smith/porsche/924home.html
  35. www.eatel.net/~dslabat/928.htm
  36. home.pacbell.net/dbise/
  37. www.geocities.com/motorcity/1760
  38. www.1-stop.co.uk/porsche/959_page.htm
  39. www.porsches.com/
  40. www.porsche964.co.uk/
  41. www.wolflink.net/~jstorey/porsche/
  42. www.team.net/www/ktud/g96pors.html
  43. laseric.free.fr/996gt2/996gt2.htm


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