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Modèles Porsche

Porsche 911



Generation 3



C'est d'abord en septembre 1988, avant la commercialisation en 1989, au Mondial de l'automobile de Paris que Porsche présente sa nouvelle 964 Carrera 4, équipée d'un moteur de 3,6 L de 250 ch et 300 Nm. La version Carrera 2 n'apparaîtra qu'en 1989 avec les versions Targa et cabriolet. Les trois versions coupé, Targa et cabriolet peuvent bénéficier de la transmission 2 ou 4 roues motrices.

Porsche 911 carrera 4
© Michel Muller


L'intérieur est réduit à sa plus simple expression. Les sièges sont remplacés par des bacquets, un arceau de sécurité fait son apparition, le volant est remplacé par un volant Momo, l'horloge est remplacée par un témoin d'alarme, deux manos de pression d'huile pour la boîte et le pont sont ajoutés, le compartiment avant est dénudé et entre les sièges, on trouve une molette de répartition des freins. Cette version est donc destinée exclusivement à la course et non immatriculable.

La Carrera 4 n'a que 15% des éléments de la Carrera de 1988. Elle possède 4 roues motrices dont le système de contrôle est issu de la 959. Elle possède aussi une direction assistée et un système de chauffage amélioré. On y installa un spoiler qui fit descendre le Cx à 0.32, il ne s'ouvre qu'à partir de 85km/h. On modifia l'aérodynamique afin l'améliorer pour un modèle ayant déjà 25 ans d'âge.

Porsche 911 carrera 4
© Michel Muller


La 964 Carrera RS est sortie en 1991, dans le but de ressusciter le mythe "RS" qu'avait connu la Carrera RS 2L7 en 1973.
Contrairement à ce que l'on pourrait croire, il ne s'agit pas d'une Carrera 2 modifiée pour pouvoir rouler sur circuit, mais plutôt d'une voiture de course homologuée pour la route !

Porsche 911 carrera 4
© Michel Muller

Esthétiquement, elle se distingue de la C2 par une hauteur de caisse inférieur de 4 cm, par ses jantes Cup en 17", et parfois aux bandes "Carrera RS" le long de la voiture (en option).

Pour obtenir une machine performante, Porsche a tout d'abord supprimé tout ce qui n'était pas indispensable à bord de la voiture: climatisation, radiocassette, lève-vitre électrique, alarme, condamnation centralisée des portes, rétroviseurs réglables électriquement, insonorisant, les panneaux de porte, la banquette arrière, et même les sièges avant réglables. Pas de panique, ceux-ci sont avantageusement remplacés par des sièges baquets monoblocs de compétition. Cet allègement massif permet déjà de faire passer le poids de 1350 kg à 1225 kg, soit 125 kg de moins que la Carrera 2.

Porsche 911 carrera 4


Le moteur ne change pas beaucoup, mais il reçoit tout de même un ensemble allumage/injection modifié, ce qui porte sa puissance à 260 ch.
Le châssis est lui d'avantage étudié: rabaissé, roues plus larges, pneus de compétition taille basse (Yokohama AP800 en 205/50-ZR17 et 255/40-ZR17).
Tout ceci rend la RS très instable sur les routes au revêtement abîmé, mais redoutable sur circuit.

Porsche 911 carrera 4
© Michel Muller


Présentée en octobre 1992, la renaissance du Speedster Porsche sur base de 911 type 964 Carrera 2 enflamme le coeur des passionnés. Avec son pare-brise bas caractéristique, le Speedster 964 reprend le couvre-capote rigide arrière du Speedster 3.2 mais abandonne le turbo-look.
936 exemplaires sont sortis d'usine.

Porsche 911 carrera 4
© Michel Muller


Quelques versions spéciales

C'est en 1989 que la version Carrera 4 Lightweight fait une très brève apparition, car seul 20 exemplaires seront construits par l'initiative de Jurgen Barth, figure éminente du département sport de Weissach. Une seule est livrée en France et même le musée Porsche n'en possède pas. Cette version est donc une version allégée de 350 kg par rapport à une Carrera 4 normale : les vitres sont en plastique, les phares n'ont pas de cerclage, les rétroviseurs sont spécifiques, un coupe-circuit est placé à l'extérieur et une seconde sortie d'échappement fait son apparition à gauche. On retrouve la fameuse trappe d'huile dans l'aile arrière droite comme en 1972. Par ailleurs, le moteur gagne 15 ch.

Porsche 911 Turbo 2


En 1991, le Turbo look fait son apparition. Il s'agit seulement de placer la carrosserie de la turbo sur les atmosphériques. Seuls les coupés et les cabriolets peuvent en bénéficier. La 964 Turbo1, appelée aussi Turbo 2 car il s'agit de la deuxième version de la Turbo. Elle fait son apparition en 1991 avec le moteur 3,3 L simple turbo de la précédente génération développant 320 ch. Elle est posée sur des jantes 17" et dispose d'un aileron fixe et d'ailes élargies. Les freins sont également modifiés pour pouvoir stopper la bête et les suspensions sont plus basses par rapport aux autres versions atmosphériques. Il s'agit d'une propulsion.

Porsche 911 carrera rs
© Michel Muller


En 1992 a lieu un remaniement de la gamme, essentiellement sur le plan esthétique. Les jantes 16" Wintersport laissent place aux Cup. Les rétroviseurs ont une forme plus aérodynamique appelée rétro Cup. Le compartiment à bagage diminue de volume étant donné l'adjonction d'un réservoir d'une plus grande capacité (de 77 on passe à 92 litres). Par ailleurs, le coussin gonflable de sécurité (« airbag ») est désormais de série ainsi que la climatisation.

Porsche 911 carrera rs
© Michel Muller


En 1992 sort la Carrera RS. Il s'agit d'une Carrera 2 rabaissée et allégée - pas de direction assistée, pas de sièges à l'arrière ni vitres électriques, le verrouillage centralisé et les rétroviseurs électriques sont supprimés au profit du tout manuel - posée sur des jantes Cup de 17", avec un logo Carrera RS sur le capot arrière. Elle est réellement très allégée : sièges baquets spécifiques (que l'on retrouvera dans le Speedster), intérieurs de portières allégés. Du côté extérieur, le pare-chocs arrière est spécifique avec de gros butoirs, garde au sol abaissée et des freins Turbo. Le flat 6 de la Carrera 2 gagne 10 ch et atteint ainsi 260 ch sur la Carrera RS, tout cela en deux roues motrices arrière.

Porsche 911 carrera rs
© Michel Muller


L'année 1992 voit également arriver une version spéciale, la Turbo S et ses 355 ch ainsi qu'une seconde série limitée la Turbo S leichtbau qui a le mérite de mettre en avant deux grands principes pour le gain de puissance, une diminution du poids grâce à un allègement spécifique et un gain de puissance faisant monter le moteur 3,3 L à 380 ch. La Turbo S « Leichtbau » est équipée d'ailes arrières avec entrées d'air intégrées et d'un aileron arrière fixe plus fin et entièrement peint de la couleur de la caisse ainsi que de jantes de 18" en trois parties que l'on retrouvera un peu plus tard sur la turbo 3,6 L.

Porsche 911 carrera rs
© Michel Muller


La 964 Anniversaire - appelée aussi à tort Jubilé - fait son apparition en 1993 pour célébrer les 30 ans de la 911. Elle se présente sous la forme d'une Carrera 4 coupé avec le Turbo look et un logo 911 avec l'inscription 30 ans juste en dessous sur le capot arrière. Toujours en 1993, le Speedster fait également son apparition. Il s'agit d'une Carrera 2 cabriolet avec une capote spécifique, un couvre-capote bombé, un pare-brise plus petit en hauteur. Elle ne possède pas de coussins gonflables de sécurité et l'intérieur se compose de sièges baquet. Pour le Speedster, il est impossible de l'avoir en Turbo look alors que la 3,2 L Speedster qui vu le jour à la fin des années 1980 est presque exclusivement vendue en Turbo look. Néanmoins, 14 Speedster 964 Turbo look voient le jour en commande spéciale.

Porsche 911 carrera rs
© Michel Muller


En 1993, on trouve aussi un modèle d'une extrême rareté : la Carrera RSR 3,8 L. L'intérieur est semblable à la RS mais avec un arceau de sécurité et totalement dépourvu de moquettes. Le réservoir gagne en contenance puisqu'il passe à 120 litres. Elle est montée sur des jantes de 18" en trois parties, deux sorties d'échappement, un gros aileron bi-plan, des écopes d'entrée d'air viennent remplacer les phares anti-brouillard. Le 3,8 L développe 340 ch. Malheureusement, elle n'est produite qu'à 53 exemplaires pour les versions route et 51 exemplaires pour les versions « course ».

Porsche 911 carrera rs
© Michel Muller


Il existe également une 964 RS America, extrêmement rare en Europe car exclusivement conçue pour le marché américain. Son moteur est exactement le même qu'une Carrera 2, c'est-à-dire 250 ch et elle possède un aileron de type Turbo.

En 1993, étant donné les réclamations des clients qui ne retrouvent pas dans leur 3,3 L, la vivacité de leurs anciennes Turbo, Porsche augmente la cylindrée du moteur en proposant un 3,6 L de 360 ch possédant des freins plus gros et des jantes 18" trois parties. La 3,6 L possède aussi sa version spéciale, la Turbo S 3,6 L, disposant de 385 ch mais l'heure de la retraite de la 964 Turbo a déjà sonné et il n'existe seulement qu'une poignée de Turbo S 3,6 L.

Porsche 911 Speedster

Votre commentaire sur la Porsche 911 (1992-) :





Source :
  1. www.porsche.com
  2. www.porsche.de
  3. www.porsche-clubs.ch/
  4. 911carrera.free.fr/
  5. fr.wikipedia.org/ Porsche
  6. www.stgt.com/stuttgart/porschemuseume.htm
  7. www.club911.net/
  8. www.flat-legende.fr.st/
  9. www.la912.fr
  10. la912.fr/
  11. www.928GTS.net
  12. www.fecj.org/928/
  13. www.typesport.com/
  14. www.club924-france.com
  15. pflavporsche.populus.ch
  16. home.tiscalinet.be/carrera-speedster/
  17. www.waletail.com/550.htm
  18. www.scheuern.com/mbhist98/p718a.htm
  19. www.carrera.demon.co.uk/rs60.htm
  20. www.the904store.com/
  21. home.pacbell.net/eye4cars/906_6.html
  22. pfremy.free.fr/906car6.htm
  23. www.scheuern.com/mbhist98/908close.htm
  24. pfremy.free.fr/910.htm
  25. members.rennlist.com/rickdalton/
  26. members.rennlist.com/jpinkert/
  27. www.team.net/www/ktud/911.html
  28. www.team.net/www/ktud/911_1996.html
  29. www.geocities.com/jzane5
  30. laseric.free.fr/996gt2/996gt2.htm
  31. www.geocities.com/the912guy
  32. www.pelicanparts.com/MotorCity/siverson/914/
  33. www.gunnarracing.com/project/917spyder/
  34. members.tripod.com/darrin_smith/porsche/924home.html
  35. www.eatel.net/~dslabat/928.htm
  36. home.pacbell.net/dbise/
  37. www.geocities.com/motorcity/1760
  38. www.1-stop.co.uk/porsche/959_page.htm
  39. www.porsches.com/
  40. www.porsche964.co.uk/
  41. www.wolflink.net/~jstorey/porsche/
  42. www.team.net/www/ktud/g96pors.html
  43. www.porsche964.co.uk/


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