Histomobile est la compilation de photos, videos et plus de 3.000.000 de spécifications automobiles ! | M'enregistrer | Se connecter

Fonds d'écran et données techniques

EN
FR
Sur Histomobile.com : 1306 marques, 31076 modèles, 43572 photos, 13630 articles d'actualités en français
Modèles Porsche

Porsche 911



Generation 2



Souvent confondue avec la Carrera 2.7, la Porsche 911 2.7 a été lancée au même moment, en août 1973 pour remplacer la 911 T en tant que modèle d'entrée de gamme.

Porsche 911

A l'extérieur, la nouvelle 911 marque la rupture avec la première génération. Ainsi, les pare-chocs à absorption bien reconnaissables à leurs soufflets noir sur les côtés, le logotype "911" noir sur le capot arrière en dessous de la grille moteur noire et le bandeau "Porsche" entre les feux arrière permettent une identification aisée. Seul le cerclage des phares avant et des poignées de porte chromés fait rappel à la première génération de 911. Intérieurement, elle ne se distingue en revanche que par ses sièges avec appuis-tête intégrés.

Porsche 911 Carrera


Si la base du moteur 2.7 litres est identique, la puissance n'ets ici que de 150 ch à 5700 tr/mn (24 mkg à 3800 tr/mn) et la boîte de vitesses manuelle ne compte que 4 rapports, le cinquième étant en option. En septembre 1975, la puissance du moteur grimpe à 165 ch à 5800 tr/mn pour un couple de 23 mkg à 3800 tr/mn. Dans le même temps, le poids prends quelques kilos pour s'établir à 1120 kg. Deux ans plus tard, la 911 2.7 est remplacée par la 911 SC.

Porsche 911 Carrera


La Carrera 2.7 est commercialisée à partir d'août 1973. Malgré les apparences, elle est très proche de la mythique Carrera RS 2.7 mais dans une définition beaucoup plus routière. Avec les nouveaux pare-chocs répondant aux normes US et son bandeau "Porsche" entre les feux arrière, elle perd le charme des "911 classic" mais conserve des gènes très sportifs. Le moteur adopte une injection Bosch plus moderne de type K-Jetronic.

Porsche 911 SC
© Michel Muller

La production de ce modèle s'arrête à la fin de l'année 1975 pour laisser la place à la "Carrera 3L" qui adopte pour la première fois l'évolution de cylindrée à 3 litres (2994 cm3) inaugurée par la 911 Turbo.

L'équipement de ce modèle est plutôt complet et luxueux avec le pack électrique.
La Carrera 3.0 termine brièvement sa carrière en août 1977, après 3646 exemplaires produits, pour laisser place à une finition unique : la SC.

Porsche 911 Turbo
© Michel Muller


La Porsche 911 SC, produite de 1977 à 1983, remplace les 2,7 L et la Carrera 3,0 L. Elle garde la cylindrée de 3,0 litres de la Carrera le bloc moteur est le même, par contre les arbres à cames ainsi que le vilebrequin sont différents.le moteur est moins puissant(180chevaux) mais avec plus de couple (265 Nm à 4200 tr/min). En fait avec le passage à un modèle unique hors turbo, Porsche voulait "ratisser" plus large en clientèle en proposant un modèle plus souple dès les bas régimes,avec une courbe de couple plus plate.

Porsche 911 Speedster


L'année 82 marque un évènement important dans l'histoire de la Porsche 911. Il s'agit du lancement d'un cabriolet qui fait suite au prototype de cabriolet à 4 roues motrices exposée au Salon de Francfort en Septembre 1981. Depuis la disparition de la 356 C, 20 ans auparavant, il n'y avait donc plus aucun cabriolet au catalogue Porsche. La présentation officielle du modèle SC Cabrio de série a lieu en mars au salon de Genève. Le cabriolet 911 reprend d'emblée la mécanique du coupé 204 ch. Il est assemblé par les ateliers Reutter (comme les 356 cabriolet) et dispose d'une capote à actionnement manuel et d'une lunette arrière en matière composite qui s'ouvre avec une fermeture à glissière. La conception de la capote du cabriolet reprend pour moitié des profilés en acier qui assurent une grande stabilité de la forme même en cas de vitesses élevées.

Porsche 911 cabriolet
© Michel Muller


À l'automne 1983 Porsche sort sa nouvelle Carrera pour sa nouvelle série E, année millésime 1984. Reconnaissable à ses jantes forgées dites "téléphone" et ses antibrouillards intégrés dans la jupe avant. Cylindrée de 3 164 cc, puissance 231 ch annoncés (en réalité au banc test plus près des 240 ch). Vitesse chronométrée par Auto Moto und Sport à 255 km/h en décembre 1983. Carrosserie identique à la SC, elle consomme et pollue moins grâce à l'injection Motronic Bosch.

Porsche 911 Turbo cabriolet

De la série F 1985 à la série K 1989 la Carrera va s'embourgeoiser en prenant du poids, améliorant le confort de conduite (nouvelle boîte G50 en 1987) et les équipements de série.

Présenté au salon de Frankfort en octobre 1987, le speedster 3.2 avec son pare-brise très bas est un rappel historique à la 356 du même nom.

Porsche 911 Carrera Targa
© Michel Muller

Mécaniquement, ce dérivé sur base de Carrera 3.2 n'a pas de particularité puisqu'il est motorisé par le 3.2 L de 231 ch couplé à la boîte Getrag G50.
En revanche, le style est plutôt exclusif. Equipement et capote minimalistes, il rompt avec le cabriolet 911 par un apre-brise très bas et un bossage en polyester qui condamne les deux places arrières. En option les ailes larges et sensuelles de la 911 Turbo, le fameux "Turbo look", parachève un look résolument unique.

Porsche 911 Carrera rsr
© Michel Muller

La 911 Speedster 3.2 sera produite jusqu'en 1989 à raison de 2100 exemplaires au total.

----- Porsche Turbo 930

Les origines de la première 911 Turbo de série se trouvent dans les moteurs des Porsche 917 courant en CanAm depuis 1972. Celles-ci sont équipées d'un flat 12 turbocompressé qui leur permet de dominer la concurrence. Porsche présente donc au salon de Paris 1973 un prototype turbocompressé, qui préfigure sa 911 de deuxième génération. Celle-ci est commercialisée en 1974, et dès le salon de Paris 1974, sa version turbo définitive est révélée, bien que soit entre-temps intervenu le premier choc pétrolier. En fonction de ses origines, et pour faire suite aux succès sportif et commercial de la Carrera RS de la première génération, cette version est d'abord conçue comme une version d'homologation du moteur turbo en compétition, et à ce titre, Porsche envisage d'abord de n'en produire que 500 exemplaires. Mais le succès du modèle va très vite les faire renoncer à toute limitation de la production.

Porsche 911 SC Targa

Le moteur de cette 911 Turbo est, avec son look, la principale caractéristique du modèle. Le 6-cylindres à plat de 3 L (code 930/50) dérive du moteur 2,7 L de la version normale1, mais est réalésé, avec une course inchangée, et bénéficie de nombreux apports en provenance de la Carrera RS 3.0. Comme sur tout moteur turbo, le taux de compression est réduit pour éviter l'apparition de cliquetis, et est donc fixé à 6.5:1. Le turbocompresseur provient de chez KKK et souffle au maximum à 0,8 bar. L'ensemble délivre la puissance remarquable pour l'époque de 260 ch.

Porsche 911 Carrera Targa
© Michel Muller

Petite particularité, le turbo qui équipait la génération 930, n'était pas doté de soupape de décharge. Le conducteur devait perpétuellement anticiper le lever de pied, car la pression résiduelle au moment où l'alimentation était coupée faisait que le moteur restait en charge jusqu'à 1/2 seconde après le lever de pied. Porsche a corrigé ce « défaut » sur la génération suivante.

Porsche 911 Flachbau


Votre commentaire sur la Porsche 911 (1986-) :





Source :
  1. www.porsche.com
  2. www.porsche.de
  3. www.porsche-clubs.ch/
  4. 911carrera.free.fr/
  5. fr.wikipedia.org/ Porsche
  6. www.stgt.com/stuttgart/porschemuseume.htm
  7. www.club911.net/
  8. www.flat-legende.fr.st/
  9. www.la912.fr
  10. la912.fr/
  11. www.928GTS.net
  12. www.fecj.org/928/
  13. www.typesport.com/
  14. www.club924-france.com
  15. pflavporsche.populus.ch
  16. home.tiscalinet.be/carrera-speedster/
  17. www.waletail.com/550.htm
  18. www.scheuern.com/mbhist98/p718a.htm
  19. www.carrera.demon.co.uk/rs60.htm
  20. www.the904store.com/
  21. home.pacbell.net/eye4cars/906_6.html
  22. pfremy.free.fr/906car6.htm
  23. www.scheuern.com/mbhist98/908close.htm
  24. pfremy.free.fr/910.htm
  25. members.rennlist.com/rickdalton/
  26. members.rennlist.com/jpinkert/
  27. www.team.net/www/ktud/911.html
  28. www.team.net/www/ktud/911_1996.html
  29. www.geocities.com/jzane5
  30. laseric.free.fr/996gt2/996gt2.htm
  31. www.geocities.com/the912guy
  32. www.pelicanparts.com/MotorCity/siverson/914/
  33. www.gunnarracing.com/project/917spyder/
  34. members.tripod.com/darrin_smith/porsche/924home.html
  35. www.eatel.net/~dslabat/928.htm
  36. home.pacbell.net/dbise/
  37. www.geocities.com/motorcity/1760
  38. www.1-stop.co.uk/porsche/959_page.htm
  39. www.porsches.com/
  40. www.porsche964.co.uk/
  41. www.wolflink.net/~jstorey/porsche/
  42. www.team.net/www/ktud/g96pors.html
  43. 911carrera.free.fr/
  44. doudi.free.fr/
  45. members.rennlist.com/jim7485/
  46. www.jovid.com/


Idée & conception © 1999-2012 van Damme Stéphane.


N'hésitez pas à transmettre un avis ou une suggestion.




Droits d'utilisation | Contact

15219