Loris Kessel doit à son modeste coup de volant mais surtout à sa nationalité suisse le fait d'avoir pu s'engager en championnat du monde de Formule 1. Grâce à sa fortune personnelle et au soutien de la manufacture d'horlogerie Tissot, il décroche un baquet au sein du RAM Racing qui engage des Brabham BT44B en 1976. Sa première sortie lors du GP d'Espagne se solde par une non-qualification mais il décroche son billet pour le GP de Belgique où il se qualifie en fond de grille (23e) pour terminer à une honnête 12e place. Il se qualifie en 26e place lors du GP suivant en Suède à Anderstorp mais est contraint à l'abandon. Kessel rate sa qualification lors du GP de France mais se rattrape sur l'Osterreichring où il est 25e sur la grille de départ (il ne prendra pas part à la course). En fin de saison le RAM Racing engage une Williams FW au GP d'Italie mais le pilote helvète est jugé trop lent et donc dangereux à l'issue des essais libres et n'obtient pas la permission de tourner en essais qualificatifs.

   Suite à ses médiocres résultats la saison précédente, Kessel ne parvient pas à décrocher un volant pour 1977. Soutenu par le Jolly Club et Tissot, il choisit alors de monter sa propre écurie Apollon Racing et engage une Williams FW04-Cosworth rebaptisée Fly. L'Apollon est engagée dès le début de la saison mais est indisponible pour les quatre premières courses de l'année. La Fly débute au Grand Prix d'Italie mais encore une fois Kessel ne parvient pas à se qualifier. Il perd alors la confiance du Jolly Club, retire son écurie du championnat et abandonne la compétition automobile.