Quand Panhard présente sa 24, en 1963, tout le monde est étonné. Tout d'abord, il s'agit d'un coupé, en effet Citroën alors propriétaire de Panhard lui refuse tout projet de berline qui pourrait venir concurrencer un modèle maison, mais accepte l'idée d'un coupé; mais en plus, alors que le moteur dérive toujours de celui de la Dyna X, tout le reste est nouveau, structure, plate forme et surtout le style, radicalement opposé à celui de la berline PL 17.
   A l'époque, la 24 était classée en France comme une grand tourisme, il est vrai que ses performances (160 km/h) et son confort s'y prête, mais il ne faudrait pas oublier le petit bicylindre qui lui n'a plus rien à voir avec une grand tourisme à la première côte rencontrée.  
   Produite de 1963 à 1967 à environ 29000 exemplaires, la 24 aurait pu connaître un tout autre destin qu'être le chant du cygne de la marque doyenne. En effet, des prototypes avec châssis et moteur DS ont été présentés aux dirigeants de Citroën, ils ont refusés (Il y aurait même eu des proto sur base SM).
   La Panhard 24 a existé en 2 types différents la 24 ct et la 24 bt la différence provient de l'empattement (24 ct = c comme courte) de plus ces deux modèles étaient divisés 2 niveaux de finitions, c et ct, b et bt. Le T signifiant des versions plus luxueuses (enfin facon de parler, car les versions b et c sont vraiment dépouillées, d'ailleurs la plupart de celles que l'on trouve actuellement sont des bt et ct).
   Autre chose, concernant la 24, il y a eu plusieurs projets de développement avec effectivement moteur et trains roulants de DS, puis moteur et trains roulants de SM (un avion de chasse cette voiture, 180 ch et 270 km/h !!!), il y a aussi eu un break assez sympa, un cabriolet très beau.
   En fait ce qui aurait sauvé cette voiture c'est le 4 cylindres de la GS, Panhard l'esperait mais cela ne c'est jamais fait dommage car la Panhard 24 a une tenue de route du tonnerre, c'est une vraie ventouse.
   

   In 1963, the stunning 24 series was launched. Its design was very modern and even now looks timelessly elegant.
   The headlamps, mounted behind a transparent housing, anticipated the restyled DS of 1967; the front and rear pillars were symmetrically styled, the body, unlike earlier models, was free from adornments apart from a Corvair style strip of brightwork that emphasised the belt line.
   Only two body styles were ever offered - a 2 + 2 and a slightly lengthened (by 25cm) 4 seater. A variety of trim options were available and the standard engine produced 50 bhp while the Tigre models had an extra 10 bhp.
   In 1967, it all came to an end. Citroën needed the factory space for its own models.
   Panhard were working on a new radially opposed four cylinder air cooled engine at the end and the 24 body, suitably lengthened had been employed for the proposed new Citroën-Panhard - a DS chassis with a 145 bhp 2 litre engine based on the new short stroke D engine.
   Citroën decided instead to go ahead with the project that would lead to the SM.
   Another lengthened 24 was used by Citroën as a test bed for the forthcoming SM - this car was effectively an SM under the skin.
   In an effort to plug the gap between the 2 CV and the ID, in 1959 Citroën considered fitting the Dyna two cylinder engine into the ID body. Hydraulics would have been preserved for the suspension but steering, brakes, clutch and gearchange would all have been unassisted. With a power output of 42 bhp, top speed would have been 120 kph.