Elue à l’unanimité GTi d’aujourd’hui, la Seat Ibiza TDi 110 ch est une authentique sportive. La preuve, elle offre des reprises supérieures à celles d’une Renault Clio 16V... Et pour cause, la caisse — qui n’excède pas 1.100 kg — est mue par un moteur de 110 ch qui fournit surtout un couple impressionant de 235 Nm dès 1900 tr/min. Elle se conduit donc sur le couple, l’imposante plage s’étendant de 1700 à 3800 tours. Entre nous, insistons sur un point extraordinaire: sa consommation — très TDi — n’excède jamais les 7,5 l/100 km. Même si la cadence est plus soutenue que ce que la maréchaussée recommande. Extrapolé de la plate-forme de la Golf 2 — oui deux — l’Ibiza n’affiche naturellement pas le comportement routier le plus efficace de la catégorie. Le train avant, qui a fort à faire avec la santé de la mécanique, n’est pas toujours aussi directionnel que l’on pourrait le souhaiter, tandis que l’arrière a parfois tendance à se manifester par de petites dérobades. L’habitacle rappelle les produits Volkswagen de l’ancienne génération, du sérieux empreint d’un brin de tristesse, avec ce noir omniprésent. Pour une voiture qui s’adresse aux jeunes, dommage que les grands gabarits s’y trouvent à l’étroit: le recul des sièges est réduit et le volant n’est pas réglable. Le traitement sportif est limité et il faut avoir à l’esprit que l’insonorisation n’a pas été le premier souci des ingénieurs. Mais tout est bien qui finit bien, car il ne doit pas être non plus celui des clients éventuels.