1900's
Les premières automobiles National furent des voiturettes décapotables 2 places, qui furent complétées en 1903 par une voiture à essence dotée d'un moteur Rutenber 4 cylindres, d'une boîte 3 vitesses et d'une transmission par arbre.
En 1905, National abandonna les voitures électriques et sortit le radiateur arrondi qui devait caractériser les voitures National pendant de nombreuses années.
1906 vit l'apparition d'un modèle 6 cylindres, l'un des premiers 6 cylindres américains; les cylindres étaient moulés séparément comme sur le modèle 4 cylindres, mais une série de voitures à cylindres moulés deux par deux parut, en 1908, la même année le radiateur arrondi fut remplacé par un radiateur en forme d'écusson.
De 1909 à 1915, la firme fabriqua des voitures 4 et 6 cylindres, montant jusqu'à 96 km/h.
De 1909 à 1912, les voitures National remportèrent beaucoup de succès en course.
1910's
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Indy 500 (1911) |
En 1915, National annonça une nouvelle série de modèles dotés d'un moteur 6 ou 12 cylindres, dans un châssis identique. La 6 cylindres était une Continental Red Seal, et la 12 cylindres était de fabrication National, mais, fait curieux, la plus chère de la série était la vieille 6 cylindres, la Newport Six. La 12 fut abandonnée en 1920 et, de 1920 à 1924, les voitures National n'offrirent rien de particulier, bien que de bonne qualité.
En 1922, la fusion de National, Dixie Flyer et Jackson, permit la fabrication d'une série de trois voitures pour 1923-1924, dont la plus grande seulement, la « 6-71 », était une National authentique. Bien que portant le nom de Renault la «6-31» était en fait une Dixie Flyer et la «6-51» une Jackson.
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