1900's
Les premières voitures d'Howard Marmon furent des véhicules d'avant-garde, se caractérisant par un moteur V-4, refroidi par air, aux dimensions course et alésage inégales, à soupapes en-tête d'admission commandée et à graissage sous pression. Faute d'équiper la voiture d'une suspension avant indépendante, la firme utilisa une double suspension rattachée en trois points, avec un faux châssis séparé pour le moteur et la transmission. La boîte 2 vitesses, à engrenage épicycloïdal, était l'unique organe conforme aux usages américains de l'époque. Ces voitures durèrent jusqu'en 1908, bien qu'en 1907 la firme sortît des boîtes de vitesses sélectives, type baladeur, et une V-8 éphémère de 60 CV.
En 1908, les acheteurs eurent le choix d'un moteur refroidi par air ou par eau et de culasses amovibles.
En 1909, Marmon adopta le classique moteur en T, 4 cylindres les uns à côté des autres, évalués à 40/45 CV et 50/60 CV, et en 1911 seulement, inscrit le Modèle 32, 5,2 litres, à boîte de vitesses sur essieu arrière.
1910's
En 1914, la société livra une énorme 6 cylindres 9,31 litres, évaluée à 48 CV.
En 1916 parut la voiture 34 d'avant-garde, à arbre à cames en-tête et bloc de 6 cylindres en aluminium, ainsi que la carrosserie, le capot et la calandre ; la suspension arrière était double et transversale. Elle était dotée d'un moteur de 5 l/2 litres et son rendement s'élevait à 74 CV; ce modèle fut encore exploité jusqu'en 1927; en 1920 il fut équipé d'un allumage par bobine Delco et en 1923 d'un freinage sur roues avant, au choix. Ces voitures étaient chères.
1920's
En 1927 parut une voiture qui ne fut pas très heureuse, dotée d'un nouveau moteur 8 cylindres en ligne à soupapes en-tête, mais pour la saison suivante la firme ne fabriqua que des voitures 8 cylindres.
En 1929, la société vendit 22300 voitures, grâce à la Roosevelt, nouvelle 8 cylindres en ligne, bon marché. Elle ne porta pas le nom de Roosevelt longtemps, car la voiture parut dans le programme de 1930 sous le nom Marmon R, ainsi que trois autres 8 cylindres, la 69 à soupapes latérales et deux grosses voitures à arbre à cames en-tête avec boîte 4 vitesses, l'une de 4,9 litres et l'autre de 5,2 litres.
1930's
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Sixteen (1931) |
Le chant du cygne de Marmon fut le magnifiée modèle de 1931, 16 cylindres 9,1 litres et 200 CV au frein dont le moteur était en alliage. C'était une voiture de belles proportions. Cette voiture eut une compagne, en 1932, la 8-125, mais la 16 seulement fut inscrite pour la saison de 1933.
Tout à fait à la fin, Marmon fit faire des essais à une V-12, 150 CV au frein, à suspension avant indépendante, a essieu arrière De Dion, à armature de châssis en tubes de métal, mais elle ne fut jamais produite en série.
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