Le nom de Kissel fut d'abord associé à l'équipement agricole, puis à des moteurs au gaz statiques. A partir de 1906 fut offerte à la vente une automobile conventionnelle 4 cylindres, 35 CV transmission par arbre appelée Kissel Kar (à l'origine Badger). Elle était fabriquée presque entièrement par la compagnie : on achetait peu de pièces. Une 6 cylindres au moteur carré (121 x 121 mm) sortit en 1909, le démarrage électrique en 1913 et il y eut une 6 cylindres à moteur Wisconsin en 1914 suivie d'une V-12 éphémère mue par un moteur Weidely. Aucune de ces voitures n'avait de prétentions sportives.

A partir de 1918 cependant, la politique de la compagnie changea rapidement. La métamorphose avait commencé l'année précédente quand on dévoila la Kissel Kar Silver Spécial Speedster. Elle fut nommée d'après M. Silver son créateur.

A l'exposition de New York, en janvier 1918, la nouvelle politique speedster de la firme fit un pas en avant avec la Gold Bug, amélioration de la Silver Spécial Speedster. Elle fut ainsi nommée car, à partir de 1919, le jaune chrome fut la couleur standard de cette marque. Elle eut d'abord un moteur 6 cylindres de fabrication Kissel, de 4,3 litres, puis plus tard de 4,7 litres. Il y eut d'autres voitures de tourisme Kissel, comme la Coach-Sedan et Tourster qui utilisaient des versions moins puissantes du moteur de la Gold Bug.

White Eagle (1929)

En 1924, des freins hydrauliques à expansion externe Lockheed figuraient au catalogue. Cette année-là on pouvait choisir aussi un moteur Lycoming modifié à 8 cylindres en ligne.

En 1927, la 6 cylindres avait disparu et 1928 fut la dernière année des moteurs construits chez Kissel. La belle White Eagle de 1929 et ses moteurs de 3, 4 et 4,9 litres à 8 cylindres en ligne, ainsi que des freins hydrauliques à expansion interne, ne pouvait entrer en compétition au prix qu'on en demandait et on n'en vendit que 1531 exemplaires.

En 1930, Kissel assembla quelques oruxton sous contrat avec New Era Motors, et, en 1933, une compagnie réorganisée fut louée pour construire des moteurs Lever afin d'en faire la démonstration à de gros fabricants en vue d'une production en masse.