Model O (1909)

Rollin H. White, attaché à une entreprise de fabrication de machines à coudre de Cleveland, fabriqua sa première voiture à vapeur en 1900. C'était un cabriolet léger découvert, à transmission par chaîne, direction par levier, un simple moteur 2 cylindres situés sous le plancher et un condensateur frontal très abaissé. 193 voitures furent vendues en 1901, la première année de fabrication normale.

En 1903, ce modèle fut remplacé par un autre avec moteur compound à l'avant, sous un capot, condensateur en position normale de «radiateur», commande par volant et transmission par arbre. Cette White et les suivantes comportaient une chaudière à vaporisation semi-instantanée et pouvaient parcourir environ 160km entre remplissages d'eau. Les châssis étaient en bois armé. Ces voitures se comportèrent assez bien dans les premiers Glidden Tours, et les versions de course, telles que la Whistling Billy de Webb Jay, avec un châssis surbaissé, eurent également des succès; cette dernière couvrit 160 km à 119 km/h. Théodore Roosevelt utilisa une White pendant son séjour à la Maison Blanche. Les White de 1905 avaient un pont arrière à 2 vitesses, ainsi qu'un «moteur libre», permettant aux pompes de travailler sans aide manuelle lorsque la voiture était arrêtée dans un embouteillage.

1906 fut la meilleure année du point de vue des ventes — avec 1 534 voitures livrées — mais jusqu'à la fin, la production des voitures à vapeur resta supérieure à 1 000 par an.

En 1908, la firme proposait deux modèles, le Modèle L de 20 CV et la grosse Modèle K à 7 places avec empattement de 3,10 m. Le dispositif Joy pour le mouvement des soupapes remplaça le système Stephenson à tringlerie sur les voitures de 1909, qui avaient deux jeux de freins agissant sur les roues arrière.

Jusqu'en 1911, les catalogues comportaient des voitures à vapeur, mais les derniers modèles nouveaux de ce type furent les modèles MM et OO de 1910. Pour la saison 1910, la firme proposa une voiture à essence à moteur à soupapes latérales de 3,5 litres, avec bloc-moteur, inspiré par la Delahaye ; la boîte à 4 vitesses comportait une surmultipliée.

En 1912 sortir une grosse 6 cylindres de 60 CV, toujours avec 4 vitesses en marche avant. Au cours de l'année, l'éclairage et le démarrage électriques furent adoptés et ces modèles 4 et 6 cylindres White furent fabriqués jusqu'en 1916.

Les modèles de 1917 étaient des 4cylindres à 16 soupapes, de capacité supérieure à 6,5 litres, avec allumage par magnéto. A l'époque, la firme était solidement établie en ce qui concerne la fabrication des camions et, après 1918, les voitures particulières ne furent plus construites que sur commande spéciale, en très petit nombre. La dernière de ces voitures «spéciales» fut construite en 1936. Rollin White fut par la suite l'auteur de la Rollin, en 1923; dans rentre-temps, la firme avait également absorbé deux fabricants de camions qui avaient, auparavant, construit des voitures particulières, Autocar et Reo.