Théodore Schneider a été l'un des fondateurs de la Rochet-Schneider avant de commencer à fabriquer des voitures pour son propre compte.

Ces voitures étaient assez classiques, avec leurs moteurs à soupapes latérales à 4 ou 6 cylindres et à transmission par arbre. La seule caractéristique qui les distinguait de la majorité des voitures françaises était les radiateurs au tableau de bord. En dépit de ce conservatisme, Théodore Schneider participait avec énergie à toutes les courses première catégorie, à la Coupe de l'Auto, au Grand Prix Belge en 1912, ainsi qu'au Grand Prix Français au cours des deux années suivantes. Mais, peut-être du fait de ce conservatisme, ce fut sans succès.

En 1914, sept modèles 4 cylindres de 1,8 à 6,1 litres, étaient proposés, ainsi qu'une 6 cylindres 3,2 litres.

10 CV (1926)

La même politique fut suivie après la Première Guerre mondiale : fabrication de voitures robustes, classiques, avec une vitesse élevée, équipées maintenant de radiateurs frontaux en V.

La 14 CV de base de l'avant-guerre était proposée sous forme 4 et 6 cylindres de 1919 à 1923, ainsi qu'une voiture légère, la VL (voiture légère) de 1170 cm3, à dater de 1926.

La voiture la mieux connue et la plus remarquable de Théodore Schneider fut la 10 CV, sortie en 1922, une voiture de tourisme rapide, 2 litres, à soupapes latérales, dans la meilleure tradition française. En 1925, elle fut dotée de soupapes en-tête et de freins sur les roues avant et elle fut poursuivie jusqu'à la fin de la fabrication des voitures par la firme. La VL était également vendue avec soupapes en-tête en 1927.

Ce furent les modèles les plus populaires et qui durèrent le plus, de toute une gamme assez complexe.

La production cessa en 1929, mais les voitures furent vendues jusqu'en 1931.