Série 13000 (1921)

Les productions de Jacques Bignan étaient un mélange de machines de compétition sophistiquées et de véhicules composites ordinaires, destinés aux clients qui désiraient un radiateur prestigieux sans le prix élevé ou les complications mécaniques de la voiture de sport.

Sa première 17 CV était une grande touriste classique rapide, fabriquée dans les ateliers de Grégoire. Elle était équipée d'un châssis de la Fournaise, d'un moteur 4 cylindres à soupapes latérales de 3,5 litres, à 2 paliers et des freins sur les roues arrière seulement.

En 1921, un moteur de 3 litres, 50 CV, fut adapté; elle fut vendue en Angleterre sous le nom de Grégoire-Campbell et fut continuée jusqu'en 1923. Toutefois, Bignan participait déjà aux courses et pour 1921 il construisit, sans la mettre sur le marché, une 4 cylindres conçue par Causan avec moteur de 3 litres, 96 CV et à 16 soupapes. L'année suivante parut la 2 litres (75 x 112 mm) qui resta la clef de voûte de la société.

Cigogne (1927)

Les touristes ordinaires 11 CV avaient des moteurs de 50 CV, arbre à cames unique, boîte à 4 vitesses et des servofreins Hallot sur les roues avant seulement, dans le style Chenard-Walcker. Cependant, les premières versions de compétition présentaient des carrosseries carénées 4 places et leurs moteurs «desmodromiques» développaient 70 CV. Ce modèle 2 litres figura sur le catalogue, mais en 1924, les soupapes à effet positif avaient cédé la place à des moteurs plus classiques et plus puissants à 16 soupapes.

Entre-temps, des Bignan plus petites firent leur apparition: les 10 CV commencèrent en 1921, avec un moteur Ballot à soupapes latérales de 1600 cm3, puis avec un S.C.A.P. de 1,7 litres avec arbre à cames en-tête. La 8 CV, 1,2 litres également, pourvue d'un S.C.A.P. était une E.H.P. avec un radiateur Bignan. La petite voiture de sport 1100 cm3 fut encore moins originale; c'était une Salmson AL23 dont la croix de saint André avait été ôtée du radiateur ; elle fut équipée plus tard d'un moteur Bignan. Une touriste 2 litres avait alors gagné le rallye de Monte-Carlo de 1924, et en 1926, la voiture fut remaniée avec un moteur à 8 soupapes, incorporant une double pompe à huile, qui développait 60 CV. Elle était offerte avec un empattement de 3 m ou 3,30 m, ce qui donnait la possibilité d'adapter une carrosserie de conduite intérieure très élégante.

Les voitures continuèrent de participer aux courses et Jacques Bignan lui-même gagna le rallye de Monte-Carlo de 1928, mais sur une Fiat.

Les dernières Bignan furent les 11 CV de 2 litres et deux 8 cylindres en ligne avec tiges de culbuteurs équipées de moteurs S.C.A.P. de 1,8 litres et 2,3 litres. Celles-ci eurent des boîtes à 4 vitesses en 1929.