P2 (1923)

La Benjamin fut l'essai typique de construction d'une voiturette 4 cylindres dont le poids était inférieur à 350 kg, limite obligatoire en France pour les cycles-cars. Ses caractéristiques étaient un moteur à soupapes latérales de 750 cm3 et une transmission à trois vitesses sans différentiel ; la suspension était copiée sur les modèles Austin Seven ; transversale à l'avant et quart-elliptique à l'arrière.

En 1923, ce moteur développait 14 CV ; des versions 4 places à châssis long furent proposées et un modèle sport avec arbre à cames en-tête pouvait atteindre 96 km/h.

Un véritable cycle-car fut offert, avec peu de succès, en 1924; il avait l'aspect d'une minuscule 2 places avec sièges décalés, et était doté d'un moteur 2 temps vertical à double cylindre de 525 cm3 refroidi par air et d'une boîte à 2 vitesses, tous deux montés à l'arrière d'un châssis sommaire en forme de poupe.

Il existait également un modèle 3 cylindres de 9 CV.

En 1925 Benjamin fit à nouveau l'essai d'une voiturette avec moteur à l'arrière, cette fois avec un moteur 4 temps de 630 cm3, mais les modèles étaient maintenant tous des machines classiques équipées de moteurs Chapuis Dornier 4 cylindres de 945 et 1100 cm3, ce dernier existant avec soupapes en-tête. Elles avaient une suspension à ressorts quart-elliptiques sur les quatre roues et un entraînement à vis sans fin.

On nota, sur les voitures du Salon de Paris de 1926, des freins sur les quatre roues. Ces modèles furent les derniers Benjamin; une année plus tard, cependant, la marque reparut sous le nom de Benova.

On continua la production des 4 cylindres ainsi que celle d'une petite 8 cylindres en ligne utilisant le nouveau moteur S.C.A.P. de 1500 cm3 avec soupapes en-tête. La Benova était encore cotée en 1931 lorsque furent offerts quatre modèles 4 cylindres de 945 cm3 à 2,1 litres.