A (1920)

Avant la Première Guerre, les Bellanger étaient dotées d'un moteur Daimler 4 cylindres, sans soupape et existaient en 2, 2,6, 3 et 6,3 litres. Toutes avaient des embrayages coniques, des roues Riley détachables et des radiateurs en forme de nez de taureau et toutes, sauf la 3 litres de 20 CV, avaient une transmission par vis sans fin.

Le modèle principal de l'après-guerre fut une Briscoe, Type Al, à la française, avec un moteur 4 cylindres de 3,2 litres à soupapes latérales, et avec des roues en bois ; toutefois, les plus grands modèles de cette même

famille, créés par Laviolette, étaient plus intéressants : une 4 cylindres de 4,3 litres et une énorme 8 cylindres en V de 6,4 litres avec soupapes horizontales transversales, suspension arrière à cantilever et des freins sur roues avant indépendants. La 8 cylindres avait également des doubles ressorts de suspension semi-elliptiques.

A1 (1922)

L'usine de Neuilly fut plus tard utilisée par Peugeot, puis par Rosengart et, en 1928, fut tenté un essai pour augmenter les ventes de De Dion-Bouton : les radiateurs Bellanger, conservant leur marque, furent placés sur les De Dion-Bouton. Ceci ne dura que très peu de temps.