Probablement la dernière tentative pour s’introduire dans l’industrie fermée des voitures américaines, la Kaiser fut parrainée par le constructeur de bateaux milliardaire Henry J. Kaiser et Joseph Frazer de Graham-Paige.

Howard Darrin fut engagé pour donner son style à la voiture et Kaiser reprit la grande usine de Willow, créée par Henry Ford, pour la manufacture de guerre du bombardier B-24. Il y avait deux marches : la Kaiser à prix limité et une Frazer personnalisée sensiblement plus chère. La première, présentée au public en 1946, rompait avec les traditions : elle possédait une construction monocoque, une traction avant et une suspension indépendante par barre de torsion à l’avant et à l’arrière, et sa nouvelle ligne — celle de la Frazer également — (la carrosserie enveloppant les roues) lança une mode qui fut reprise dans toute l’industrie automobile. Cependant, des complications d’ordre technique et le coût élevé de ces nouvelles idées empêchèrent leur application à la Kaiser Spécial de série qui présentait un châssis classique à section rectangulaire, un entraînement à l’arrière hypoïde et une suspension arrière à ressorts hélicoïdaux. Le moteur était un Continental d’avant la Deuxième Guerre mondiale, amélioré avec 6 cylindres de 3,7 litres à soupapes latérales, développant 100 CV. Il fut porté ensuite à 112, puis 118 et enfin 140 CV sur la Kaiser suralimentée de 1954-1955.

Malgré ses efforts, la compagnie ne put maintenir sa position à la tête des autres compagnies américaines indépendantes Studebaker, Hudson et Nash, bien qu’elle fût huitième de l’industrie automobile américaine et construisît environ 140000 voitures pendant les deux années consécutives de 1947-1948.

On se souvient de la Kaiser pour ses idées nouvelles : parmi ses innovations, avec la nouvelle ligne de 1947, se trouvaient la Traveler et la Vagabond, deux véhicules utilitaires qui avaient l’aspect de conduites intérieures, mais dont l’arrière s’ouvrait comme celui des commerciales et dont les sièges se rabattaient pour former un plateau; l’une des premières voitures à toit rigide fut la Virginian à 4 portes de 1949 et la première voiture décapotable à 4 portes de l’après-guerre fut une Kaiser (en même temps que la Frazer).

Special (1951)

Il y eut également la série Dragon de 1951-1953, conduites intérieures d’aspect luxueux avec toit rembourré et, bien sûr, la série des rutilantes Manhattan et Spécial de 1954-1955 avec calandre concave conçue par A.B. Grisinger et des feux de position arrière dus à Herbert Weissinger, qui allaient jusqu’aux ailes arrière.

Parut aussi ce nouveau roadster Kaiser Darrin, créé par Darrin, avec portes coulissantes. La Kaiser de 1951-1955, de conception « anatomique », fut parmi les modèles de conduites intérieures américaines les mieux réussis de cette période.

Kaiser-Frazer produisit plus de 747 000 voitures et Kaiser-Willys associés en fabriquèrent 25 000 en 1954-1955. De toutes les voitures produites, 500 000 ou peut-être plus étaient des Kaiser. La marque disparut en 1955, année pendant laquelle les 260 voitures qui restaient furent vendues comme modèles 1955, et 1006 exemplaires de la Manhattan furent exportées vers l’Argentine où elles devaient bientôt être fabriquées sous le nom de Kaiser Carabela, de 1958 à 1962.