Fratelli (1901)

Giovanni Ceirano et son fils Ernesto vendirent leur participation S.C.A.T. en 1917, mais deux ans plus tard ils faisaient leur réapparition avec une nouvelle marque qui s'inspirait beaucoup des modèles S.C.A.T. de 1914.

Les premières Ceirano avaient des moteurs 4 cylindres à culasse fixe avec soupapes latérales; le C1 de 16/20 CV avait une capacité de 2,3 litres. La Corsa de 2950cm3 à alésage plus grand, se vit attribuer seulement 35 CV, ce qui ne l'empêcha pas de faire une honorable carrière dans les grandes épreuves sportives.

Comme S.G.A.T., Ceirano essaya une 6 cylindres sur la Tipo 30, cette fois un 3 litres avec soupapes en-tête. Cependant, lorsque Ceirano racheta S.G.A.T. et ferma ses propres ateliers, tous ces modèles furent abandonnés au profit de la « 150», une voiture moderne de 1,5 litres avec freins sur les quatre roues, une boîte à quatre vitesses et une carrosserie de touriste dans le style de la Lancia Lambda bien que Ceirano, contrairement à Lancia, préféra un châssis conventionnel. La 150 Normale avait des soupapes latérales et pouvait atteindre les 90/100 km/h avec 30 CV; la 150S, avec soupapes en-tête et roues à rayons métalliques, atteignait 104 km/h. Newton & Bennet vendit ce modèle en Angleterre sous le nom de Newton-Ceirano.

En 1926, il y eut l'éphémère «250» de 2,3 litres avec soupapes en-tête, mais depuis peu, Ceirano concentrait ses efforts sur des camions qui étaient mis sur le marché par le service de vente du consortium F.I.A.T.

La dernière variante du modèle 150S, annoncée pour 1930, avait une supension indépendante sur les roues avant et ressemblait, en plus petit, à la conduite intérieure Lancia Artena, mais très peu de voitures furent fabriquées et, en 1931, Ceirano fut racheté par S.P.A, qui était à cette époque une filiale de F.I.A.T.