1900 (1900)

Quand, en 1897, cette firme fabriqua sa première automobile, elle s’était déjà fait un nom dans la fabrication de voitures à chevaux et de wagons de chemins de fer. La Nesselsdorf fut équipée d’un moteur Benz flat-twin de 5 CV et fut appelée la Pràsident. Elle fut conduite à Vienne pour y être exposée.

Edmund Rumpler, qui devint plus tard l’associé d’Adler et, après la Première Guerre, fabriqua des voitures à son nom, fut l’un des ingénieurs qui s’occupa de la Pràsident. Hans Ledwinka, qui débutait chez Nesselsdorf s’occupa aussi de la Pràsident.

Dix autres de ces voitures, équipées de moteurs 2 cylindres opposés du type Benz, avec entraînement par chaîne et arbre intermédiaire, roues équipées de pneumatiques et boîte à 4 vitesses, furent construites en 1899.

Comme l’usine Nesselsdorf n’avait pas la possibilité matérielle de les produire, les moteurs étaient fabriqués en sous-traitance par la compagnie de William Hardy, à Vienne. Nesselsdorf commença à fabriquer ses propres moteurs à la fin de 1900. La Nesselsdorf de 1900 était semblable aux premières, mais en 1901 un changement s’opéra lorsque le moteur fut placé sous le châssis et que la carrosserie, style voiture à cheval, fut abandonnée.

Nesselsdorf offrait trois modèles différents : Type A doté d’un moteur 8 CV, Type B doté d’un moteur 12 CV et Type C doté d’un moteur 4 cylindres, 24 CV. Toutefois, ces modèles ne remportèrent pas beaucoup de succès et Nesselsdorf demanda à Ledwinka, à son retour de Vienne où il travailla chez Friedmann, de réorganiser le département automobile et de concevoir de nouveaux modèles.

Le premier fut le Type S en 1906, qui eut beaucoup de succès et lança la réputation de la marque sur le marché international. Le Type S fut équipé d’un moteur 4 cylindres, de 3,3 litres, aux cylindres coulés deux par deux, fournissant 30 CV. L’arbre à cames en-tête était d’avant-garde, manœuvré par un arbre vertical, appelé le Glockengetriebe.

Le suivant, le Type T, différait du précédent car doté d’un moteur monobloc. Les modèles 6 cylindres U 40/50 CV et 20/65 CV, que la firme fabriqua jusqu’en 1914, étaient de conception identique.

Ledwinka s’installa à Steyr pendant la guerre.

Nesselsdorf, à la fin de la guerre, se trouva dans les frontières du nouvel état de Tchécoslovaquie et fut rebaptisée Koprivnice. La firme continua à fabriquer les types T et U après la guerre.

Ledwinka se joignit à la firme, mais ses conceptions furent alors connues sous le nouveau nom de la marque Tatra.