1900 (1900) |
Cette firme était célèbre pour sa fabrication de bicyclettes et de machines à écrire, et avait déjà construit des pièces pour Benz ainsi que quelques tricycles de Dion quand sa première voiture fut produite en 1900. Elle ressemblait fort à la Renault de la même époque, avec châssis tubulaire, commande par arbre et moteur De Dion monocylindre de 400 cm3 placé à l’avant ; la suspension était elliptique et la direction par levier mais ces deux traits archaïques avaient disparu en 1901 quand un moteur plus puissant de 510 cm3 équipa les voitures de série.
En 1902 la société fabriquait ses propres moteurs, un monocylindre de 850cm3 et un 2 cylindres de 1,7 litres; il y avait 4 vitesses en marche avant et les radiateurs latéraux rappelaient le style Renault.
Avec l’arrivée d’Edmund Rumpler en 1903, Adler développa son propre style, même si sa suspension expérimentale à arbres pivotants ne dépassa pas le stade de prototype. Les nouveaux modèles présentaient des soupapes latérales, un double allumage, des châssis en tôle d’acier emboutie et des radiateurs de forme rectangulaire. On leur préféra les moteurs à 4 cylindres bien que les monocylindres fussent encore offerts en 1905 et les 2 cylindres jusqu’en 1909.
En 1905 on trouvait les voitures à 4 cylindres de 2,8 litres, 4 litres, et 7,4 litres; cette dernière participa à la course Herkomer Trophy et fut à l’origine en 1907 d’une commande du Kaiser Wilhelm II
Si le modèle Kleinwagen de 1906 doté d’un moteur 2 cylindres en V de 1032 cm3 à refroidissement par eau et des roues en acier, style artillerie, marqua un retour au passé, la société en 1907 avait adopté la boîte de vitesses compacte et expérimentait les moteurs avec soupapes d’admission au-dessus des soupapes d’échappement, gagnant la troisième place aux Prince Henry Trials.
Etaient également offerts des modèles plus petits 4 cylindres à courte course. Un modèle 8/15 CV 2 litres fut suivi l’année suivante par un 7/15 CV, 1555 cm3 qui se vendit bien. Ce dernier fut transformé en un 7/15 CV, 1,8 litres, très vendu en Angleterre dans sa version 12 CV. Ces petites Adler présentaient double allumage mais les accélérateurs à pied n’apparurent qu’en 1913 et seulement sur les plus gros modèles. Il existait un modèle de compétition 5,2 litres, 76 CV présenté aux Prince Henry Trials de 1910, et une version 3,2 litres, plus petite, fut mise sur le marché. En 1913 elle devint la 15/40 CV, 3,8 litres, et 69 CV, et fut prise comme modèle de base pour les voitures de course Adler TT, peu performantes.
1910's
Les voitures de 1911, dotées d’un moteur Knight ne dépassèrent pas le stade de prototypes mais le nouveau modèle de cette année fut remarqué ; c’était une voiturette K 1,3 litres, avec cylindres coulés par paires.
En 1913 elle fut présentée avec un moteur monobloc et au choix des sièges à côté l’un de l’autre ou l’un derrière l’autre. La suspension arrière était elliptique. Elle atteignait les 90 km/h, et consommait du 13l/100 km ; elle fut bien accueillie par les Britanniques et se vendit sous le nom de Morgan-Adler Carette. Il y avait également quelques grosses 4 cylindres à soupapes latérales, les 4,8 litres, 19/45 CV, qui apparurent en 1911, suivies en 1912 par une 7,8 litres, 30/70 CV et en 1914 par un impressionnant modèle 9,1 litres, avec radiateur en V qui était la plus grosse d’une gamme de neuf voitures. Nouveau également fut un modèle K agrandi, le KL 1551 cm3, une 4 places avec suspension à ressorts semi-elliptiques à l’arrière.
En 1919 certains des modèles 1914 les plus appréciés firent leur réapparition, et en 1922 celui qui remplaçait le KL, le 6/22 CV conserva même la culasse fixe et revint à la boîte de vitesses séparée. Les premières 6 cylindres d’Adler furent produites en 1925 et présentaient des pistons en alliage, des culasses rapportées et les freins sur roues avant. Le modèle 10/50 avait un moteur monobloc 2,6 litres, mais le 18/80, 4,7 litres, était du type deux blocs. Nouvelle également fut la 4 cylindres de Becker, la Favorit de 1550 cm3, dans le style américain.
Trois ans plus tard elle fut accompagnée par une 6 cylindres 2,9 litres et une 8 cylindres en ligne 3,9 litres, toutes deux pourvues de freins hydrauliques que l’on remarquait également en 1929 dans une version plus grande et plus sophistiquée de la Favorit.
1930's
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Diplomat (1934) |
Au Salon de Genève de 1932, Adler exposa sa nouvelle Trumpf de 1,5 litres traction avant, à suspension à roues indépendante, une invention de H. G. Rôhr. Cette première traction avant fut suivie de la Trumpf Junior de 1 litre, de la Trumpf de 1,7 litres et d’un modèle de 2 litres. Des versions de course de ces modèles — souvent pourvus de carrosseries aérodynamiques — obtinrent de grands succès, depuis leur apparition jusqu’à la déclaration de la Deuxième Guerre mondiale.
En 1937, Adler réintroduisit un modèle avec transmission sur les roues arrière, équipé d’un moteur 6 cylindres de 2,5 litres, 50 CV, avec des arbres pivotants et une carrosserie aérodynamique. Les versions sport de ce modèle avaient une puissance de 80 CV. La fabrication de voitures particulières fut interrompue en 1939.
Quelques prototypes de la Trumpf Junior furent construits après la guerre et exposés à la Foire de Hanovre en 1948, mais leur fabrication ne fut pas reprise, alors que celle des motocyclettes fut poursuivie jusqu’en 1957.
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