Firme installée à Detroit. En 1911, William C. Durant, récemment évincé de General Motors, aide le pilote automobile Louis Chevrolet, assisté de l'ingénieur Etienne Planche, à concevoir une quatre et une six-cylindres de 4,9 litres. Elle est suivie d'une six-cylindres plus petite qui donnera la Baby Grand Tourisme et le roaster Royal Mail.
En 1913, Louis Chevrolet se retire de la société.
En 1916, la quatre-cylindres 490 de 2.7 litres apporte la célébrité à Chevrolet. L'année suivante, la firme intègre la General Motors. Auparavant, Chevrolet avait lancé les quatre-cylindres FA et FB, ainsi qu'une éphémère V8 à moteur Mason, pour tenter de rivaliser avec les Ford et les Dodge.
En 1925, sort le modèle Superior, un coach pourvu de roues à disque et d'une couche de finition en peinture cellulosique Duco.
En 1928, lorsque la firme Chevrolet sort ses dernières quatre-cylindres, elle dépasse enfin Ford.
En 1929, paraît le modèle International Six, une six-cylindres de 3,2 litres surnommée Cast Iron Wonder, la "merveille en acier embouti". Elle est vendue à un million d'exemplaires dès la première saison et, jusqu'en 1953, son moteur sera progressivement augmenté en puissance.
En 1950, elles reçoivent en option le changement automatique de vitesses Powerglide.
En 1953, sort la mythique Corvette, un modèle sport doté d'une carrosserie en fibres de verre et d'un moteur Blue Flame. De nombreux modèles ultérieurs porteront ce nom de Corvette et tenteront de rester fidèles au critère d"American Only Sport Car" qui caractérise la première Corvette dessinée par Bob Maclean. Parmi les plus anciennes, on peut citer le modèle de 1956 aux flancs incurvés, celui de 1963 aux lignes lisses dessinées par Sting Ray et celle, plus virile, de 1968 qui est l'oeuvre de Mako Shark.
En 1955, sort la Chevy équipée d'un V8 de 4,3 litres de 162 ch, le premier V8 de la marque.
En 1960, paraît une innovation : une voiture compacte, la Corvair, pourvue d'un flat-6 de 2,3 litres monté à l'arrière et d'une suspension indépendante sur les quatre roues. Mais, trop avancée, elle ne séduira le public ciblé que six ans plus tard à la fois comme voiture de ville et de sport, sous de nombreuses versions.
La Chevy II est lancée en 1962 en version quatre et six-cylindres pour tenter de réduire l'écart existant entre la Corvair et les modèles moins coûteux comme les Impala, Bel Air et Biscayne.
La Corvair reçoit un nouveau turbocompresseur sur sa version suralimentée, la Monza Spyder.
Suburban (1960)
La Chevelle de 1964 est la première Chevrolet dotée d'un châssis standardisé adopté par General Motors.
En 1966, Chevrolet lance la Camaro conçue pour répondre à la Ford Mustang sortie deux ans plus tôt. Elle est dotée de trois motorisations : six-cylindres 3 769 cm3, V8, 5 359 cm3 et V8, 5 735cm3.
A cette époque, Chevrolet fabrique aussi des moteurs pour des marques extérieures comme Checker, Avant, Cord, Excalibur, Gordon-lteeble, Iso ou Bizzarini ainsi que pour les petites Olsmobile, les grandes Opel et toutes les General Motors montées au Canada.
Impala (1960)
En 1969, Chevrolet sort le coupé Monte-Carlo à la mécanique très traditionnelle.
En 1970. la Vega 1300 sort en version berline, coupé et break pour tenter de rivaliser contre l'importation des voitures étrangères. En 1975, la Vega évoluée donne la Monza.
La crise économique pousse Chevrolet à se rapprocher de la gamme General Motors et toutes les Impala et Caprice en utilisent les carrosseries, tandis que la Corvette et la Camaro gardent leurs spécificités.
Dans les années qui suivent, Chevrolet lance une gamme de tout-terrain comme les types Blazer et passe des accords avec des constructeurs japonais pour étoffer sa production bas de gamme. En conséquence, Suzuki et lsuzu importent les Cultus et Gemini que Chevrolet vend aux Etats-Unis après les avoir rebaptisées Sprint et Spectrum. Chevrolet s'associe également avec Toyota pour créer en Californie une usine produisant la Nova, qui n'est qu'une Corolla lègèrement modifiée.
