Princess 1100 (1963)

A l'origine, filiale anglaise d'une firme belge de carrosseries, la firme s'occupa, pendant la période de l'entre-deux guerres, de la construction de carrosseries de sport découvertes, sur châssis luxueux, telles que les Bentley.

Après la Seconde Guerre mondiale, elle devint une filiale d'Austin, et fabriqua les carrosseries utilisées sur le châssis de luxe A 135 de 1947-1948. Des versions « hors série » de l'A-105 6 cylindres s'y ajoutèrent en 1958 et, en 1960, les Princess Austin constituèrent une marque séparée, se distinguant des autres voitures B.M.C. par leurs intérieurs luxueux, et les calandres de radiateurs traditionnelles avec l'emblème en forme de couronne.

A l'origine, la gamme comportait des modèles en forme de limousine, à grand empattement, dérivés du modèle original de 1948, plus une édition de luxe de la berline Austin 6 cylindres 2,9 litres; mais, en 1964, il s'y ajouta une variante de la 1100, à traction avant, conçue par Issigonis.

Princess 4 Litre R (1964)

En 1965, au milieu de la gamme figurait la Princess R, un véhicule de même type, mais avec un moteur Rolls-Royce 6 cylindres de 3,9 litres, 175 CV, avec soupapes d'admission au-dessus des soupapes d'échappement et une transmission automatique généralisée. Le petit modèle pouvait s'obtenir avec un moteur 1300 cm3 en juin 1967, option qui fut standardisée neuf mois plus tard lorsque deux gros modèles 6 cylindres furent retirés. Vanden Plas fabriquait cependant les carrosseries pour la Daimler 6 cylindres de 4,2 litres qui remplaçait la limousine.

En 1973 uniquement, la conduite intérieure 1300, 4 portes, porta le nom de Vanden Plas, remplacée, en septembre 1974, par une Austin Allegro de luxe 1,5 litres.

La production cessa avec la fermeture de l'usine d'Abingdon en septembre 1980.