P (1908)

Son nom exact étant Vinot-Deguingand, cette voiture fut désignée sous le nom de Vinot tout court, dès qu'elle fut bien lancée.

Les premières Vinot (vendues en Angleterre sous le nom de la Silencieuse), avaient des moteurs à soupapes d'admission d'air à 2 cylindres verticaux, de 1,5 litres, de puissance nominale 5,5 CV, un allumage par batterie, des châssis en acier embouti et une transmission par courroie et chaîne. Une caractéristique peu courante, qui persista pendant de nombreuses années, était le changement de vitesse par levier coulissant vertical.

En 1903, les voitures furent dotées d'une transmission classique par chaîne latérale et de châssis en bois armé et la firme présenta une 2 cylindres 10 CV améliorée ainsi que deux 4 cylindres (la H de 14 CV, 3,3 litres, et la F de 18 CV) avec soupapes latérales à commande mécanique à disposition opposées et boîte à 4 vitesses. Elles comportaient également un refroidissement par pompe, l'allumage par batterie et un graisseur à débit visible. Les radiateurs à alvéoles furent introduits en 1905, époque à laquelle le châssis d'acier embouti fut à nouveau utilisé sur les grosses voitures et la firme présenta une 30 CV, 5,8 litres, à double allumage. Une 4 cylindres de 3,3 litres finit troisième dans le Tourist Trophy de cette année.

Toutes les voitures de série furent montées sur châssis d'acier en 1906, date à laquelle sortit un modèle 6 cylindres ; l'année suivante, ce modèle fut réalisé en 6,5 litres, avec cylindres coulés par paires, et les voitures de série acquirent l'alimentation en carburant par la pression des gaz d'échappement et l'allumage par magnéto à haute tension. La firme admit la transmission par arbre en 1908 avec une 10/14 CV à soupapes latérales (vendue en Angleterre sous le nom de 12/16), de 2,1 litres de capacité. La 3,7 litres, portée maintenant à 16/24 CV, acquit aussi une transmission par arbre, puis toute la gamme adopta peu à peu les arbres de roues; cependant, jusqu'en 1911, il existait toujours quatre modèles à transmission par chaîne.

En 1909, Vinot absorba Gladiator et, de 1910 à 1920, deux gammes parallèles et identiques de voitures furent présentées sur le marché, même les prix de catalogue étaient identiques; seule la 24 CV, d'un peu plus de 4 litres (avec transmission par arbre à partir de 1909), resta propre à Vinot.

En 1911 apparut une voiture plus moderne, à bloc-moteur de 12 CV, avec graissage sous pression, les versions de ville étant réalisées avec double réduction du pont arrière.

En 1912, la firme s'intéressa pendant une courte période aux compétitions et présenta quelques 3 litres à faible course dans la Coupe de l'Auto ; ces voitures avaient des soupapes d'admission en-tête et un arrière remarquablement profilé, à une époque où les véhicules avaient un aspect massif et carré.

La Vinot 1,7 litres n'avait pas le fameux levier coulissant vertical, qui réapparut sur le modèle monobloc suivant, une 15/20 CV, avec les dimensions classiques de cylindre (80 x 130 mm).

Les Vinot de 1914 furent des voitures à 4 cylindres avec alimentation par pression du carter moteur; réalisées en 1.7, 2.1, 2.6 et 4.2 litres, elles comportaient des roues à rayons métalliques. Les deux modèles les plus petits avaient des boîtes à 3 vitesses et la grosse 25/30 CV avait des cylindres coulés par paires. En dehors de leur équipement électrique complet, les voitures de 1919 ressemblaient aux modèles d'avant-guerre, mais l'inflation avait fait presque doubler leurs prix et Vinot, comme De Dion et Delaunay-Belleville, n'allait pas retrouver son standing de l'avant-guerre sur le marché actuel.

24 heures du Mans (1923)

Après 1920, la Gladiator ne fut plus fabriquée et Vinot put seulement faire paraître la 10 CV en 1921, une 1,8 litres à soupapes en-tête, avec pistons d'aluminium, transmission aux roues à pignons coniques, embrayage à cône et boîte à 4 vitesses avec commande à droite par levier à rotule.

Une année plus tard, la 12 CV parue depuis longtemps, était dotée de soupapes en-tête et présentée sous le nom de Type BO.

En 1924, la 1,8 litres, maintenant portée à 10 CV, était dotée de freins sur les roues avant; cependant, Vinot rencontrait alors de sérieuses difficultés financières et il n'y eut par la suite que peu, ou peut-être pas, de voitures fabriquées.

Les usines de Nanterre furent achetées par Donnet, et les dernières traces de cette marque, qui avait été fort populaire, furent, en 1928, les cycles-cars 2 temps vendus sous le nom de Deguingand et issus de la planche à dessin du prolifique Violet.