16/20 (1907)

Giovanni Ceirano, le jeune, auparavant employé chez Ceirano et Junior, forma une nouvelle compagnie en 1906 qui vendit une gamme de 4 cylindres avec soupapes en T, allumage par magnéto basse tension, boîte à 4 vitesses et entraînement par arbre. Comparés aux autres modèles italiens, ces véhicules se distinguaient par leur puissance modeste, le plus gros étant un 3,8 litres de 22/32 CV, porté à 4,4 litres en 1910. Cette politique réaliste permit à la jeune firme de surmonter la crise d’Agadir de 1907-1908.

La première S.C.A.T. avec moteur monobloc sortit en 1910 et l’année suivante parurent des moteurs à soupapes latérales en L avec allumage à haute tension.

En 1912, les voitures furent équipées de démarreurs à air comprimé. Newton et Bennett dirigeaient Newton et S.C.A.T. en Grande-Bretagne, mais il n’y eut pas d’autres relations. Au sommet de la gamme, qui sortit juste avant la guerre, se trouvaient une 25/35 de 4,7 litres et une énorme 60/70 (100 x 200mm) avec arbre à cames en-tête, qui ne se vendit, chose surprenante, qu’avec entraînement par arbre.

Pendant la Première Guerre mondiale, S.C.A.T. fabriqua, sous licence, des moteurs d’avions Hispano-Suiza.

En 1917, Giovanni Ceirano vendit son affaire à un groupe français, placé sous contrôle d’Hispano, qui, après la guerre, poursuivit la production des modèles de 2,2 litres et 4,7 litres.

En 1922, de nouvelles 4 cylindres de 1551 et 2951 cm3 furent introduites, ainsi qu’une éphémère 6 cylindres de 2,2 litres qui développait, annonçait-on, 40 CV, mais l’année suivante, Giovanni Ceirano reprit à nouveau la direction de l’entreprise, mettant en liquidation Ceirano, sa dernière opération commerciale, et il continua à produire ses propres modèles dans les ateliers S.C.A.T. Pendant une brève période, ils portèrent le nom de S.C. A.T.-Ceirano.