8 cv (1906) |
Doriot et Flandrin, qui avaient travaillé pour Clément-Bayard et pour Peugeot, fabriquèrent d’abord une voiturette monocylindre à entraînement direct par arbre et à suspension arrière transversale, qui fut vendue sous le nom de Doriot-Flandrin avant la venue de Parant.
Jusqu’en 1910 ces monocylindres 1100cm3 furent produites, mais, en 1908 déjà, la gamme comprenait deux 4 cylindres avec un moteur Chapuis-Dornier de 2,4 et 2,8 litres, à soupapes latérales.
1910's
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Type A2000 (1912) |
En 1910 sortit une petite 4 cylindres, pourvue d’un bloc-moteur à soupapes latérales 10/12 CV de 1,6 litres, d’un allumage par magnéto, d’un thermosiphon pour le refroidissement, d’un embrayage à cône et d’une boîte 3 vitesses; ce moteur remporta un grand succès.
En 1911 parut une 6 cylindres 25/30 CV.
En 1912, D.F.P. commença à fabriquer ses propres moteurs, le « 10/12» et l’excellent 2 litres « 12/15», avec graissage sous pression, un vilebrequin à 3 paliers et une boîte 4 vitesses, tournant à 2 500 tours/minute et qui pouvait atteindre la vitesse de 88 km/h. Plus tard, les frères W.O. et H. M. Bentley, qui avaient couru en compétition au volant d’une « 12/15», achetèrent, pour l’Angleterre, la licence D.F.P.
A la fin de 1913, un modèle spécial réussit lors d’un essai de vitesse, à dépasser les 144 km/h sur un demi mile. Toutefois la 2,8 litres (devenue plus tard la 3 litres) 16/22 CV, avec des cylindres coulés par paires, fut un échec.
En 1914 sortit la voiture sportive de 12/40 CV avec un radiateur en coupe-vent et un équipement électrique; les frères Bentley persuadèrent D.F.P. de la doter de pistons en aluminium ce qui permit à ce modèle d’atteindre brillamment la vitesse de 105 km/h.
Après la Première Guerre, D.F.P. ne récolta plus les mêmes succès aussi Bentley, en décidant de fabriquer sa propre voiture, priva la firme de ses meilleurs clients sur le marché de l’exportation. Faute d’une trésorerie suffisante, la société fut contrainte d’utiliser des moteurs d’autres marques, celui d’Alto pour le modèle 2 litres, de Sergant pour le «10/12» lequel, en 1922, fut équipé d’un moteur American, avec un changement de vitesses monté au centre et un allumage par batterie, redevenu par magnéto en 1923.
En 1922, le « 12/40» fut doté de freins sur les quatre roues et l’année d’après il fut remplacé par le « 13/50» à 4 vitesses et soupapes en-tête, équipé à nouveau d’un moteur construit par D.F.P. En même temps fut lancée la « D.F. », petite voiture de sport du genre Amilcar, qui avait un moteur 1100 cm3 à soupapes en-tête, une boîte 3 vitesses, une suspension avant et arrière à ressorts elliptiques et un pont arrière sans différentiel.
En 1925, elle fut pourvue de freins sur les roues avant, mais une année plus tard la fabrication fut arrêtée et le groupe Lafîtte acheta l’usine.
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