1910's
Les créateurs de BEDELIA furent les pionniers du cyclecar en France en réalisant dès 1910 ce type de véhicule très léger et populaire car plus accessible que les voitures de l'époque.
En plus de son originalité, ce cyclecar connu un meilleur succès que ses nombreux concurrents car il avait l'avantage de bien fonctionner grâce à un conception simple.
Cependant, les courroies de transmission furent le défaut principal de ces véhicules au fuselage aéronautique car à la moindre averse ces dernières s'allongeaient, patinaient et finissaient ainsi par rompre.
La seule solution fut d'inventer un variateur qui activé manuellement modifiait la tension de la courroie afin d'en atténuer la fragilité.
L'Armée essaya en 1914 un dizaine de cyclecars BD2MG soit comme " voiture mitrailleuse" ou soit comme véhicules "porte brancard" afin d'assurer l'évacuation sanitaire des soldats vers les hôpitaux de l'arrière.
Cette dernière ne fut pas adoptée car la guerre étant grande consommatrice de chair à canon il était inconcevable de monopoliser un chauffeur pour ne prêter secours qu'à une seule victime à la fois.
Malgré une excellente publicité liée aux nombreux résultats sportifs la production cessa une première fois suite à la Grande Guerre.
Au lendemain de celle-ci, Bourbeau quitta l'entreprise pour créer sa propre marque :
1920's
Les créateurs de BEDELIA furent les pionniers du cyclecar en France en réalisant dès 1910 ce type de véhicule très léger et populaire car plus accessible que les voitures de l'époque.
En plus de son originalité, ce cyclecar connu un meilleur succès que ses nombreux concurrents car il avait l'avantage de bien fonctionner grâce à un conception simple.
Cependant, les courroies de transmission furent le défaut principal de ces véhicules au fuselage aéronautique car à la moindre averse ces dernières s'allongeaient, patinaient et finissaient ainsi par rompre.
La seule solution fut d'inventer un variateur qui activé manuellement modifiait la tension de la courroie afin d'en atténuer la fragilité.
L'Armée essaya en 1914 un dizaine de cyclecars BD2MG soit comme " voiture mitrailleuse" ou soit comme véhicules "porte brancard" afin d'assurer l'évacuation sanitaire des soldats vers les hôpitaux de l'arrière.
Cette dernière ne fut pas adoptée car la guerre étant grande consommatrice de chair à canon il était inconcevable de monopoliser un chauffeur pour ne prêter secours qu'à une seule victime à la fois.
Malgré une excellente publicité liée aux nombreux résultats sportifs la production cessa une première fois suite à la Grande Guerre.
Au lendemain de celle-ci, Bourbeau quitta l'entreprise pour créer sa propre marque :
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