J72 (1972) |
La première Panther J72 avait les caractéristiques de la SS100 d’avant-guerre, avec un moteur Jaguar 6 cylindres de 3,8 litres, à double arbre à cames en-tête, la boîte de vitesses X J6, un châssis tubulaire, des essieux rigides et des freins à disques. Une option V-12, de 5,3 litres, fut annoncée pour 1974 et l’année suivante parut une autre Panther 12 cylindres, la De Ville : c’était une conduite intérieure de sport à 4 portes ressemblant à la Bugatti Type 46 du début des années 30 ; elle présentait le moteur, la transmission automatisée et les autres éléments mécanises de la Jaguar XJ12. Les fenêtres à ouverture automatisé, le climatiseur et un bar étaient compris dans le prix. Une version cabriolet fut ajoutée en 1976.
D’autres Panther eurent des carrières moins longues. La Ferrari FF de 1974 était une réplique de la voiture de sport 125 S de 1974, avec les éléments mécanises de la Ferrari 4 litres dont cinq avaient été fabriquées pour Felber en Suisse ; une voiture à traction avant aux lignes semblables présentant les éléments mécaniques de la Lancia Fulvia resta unique en son genre, de même que la Lazer, un étrange buggy de qualité supérieure, avec moteur Jaguar 6 cylindres. On remarqua peu également la Rio 1976, une conduite intérieure Triumph Dolomite personnalisée, avec une carrosserie façonnée main et une calandre du style Rolls-Royce.
En 1977 parut l’étonnante Super Six, une voiture de sport découverte à six roues; son moteur monté au centre, un V-8 Cadillac de 8,2 litres, développait 600 CV grâce à 2 turbocompresseurs Garrett Airsearch. La Lima promettait davantage ; c’était une voiture de sport 2 places, en fibre de verre, rappelant la Morgan et la Bugatti Type 55. Son moteur Vauxhall de 2,3 litres, avec arbre à cames en-tête unique et sa boîte de vitesses étaient placés à l’arrière d’un châssis Vauxhall également. Son prix modeste augurait bien des ventes et, en 1979, il existait une version à turbocompresseur de 178 CV.
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