Ce cabriolet succède en 1961 au cabriolet 403. Mais contrairement à son prédécesseur, il ne reprend aucun élément de carrosserie de la berline dont il dérive. Signée encore une fois Pininfarina (et construite à Turin, en Italie), cette 404 se distingue donc par une ligne beaucoup plus fine et élégante que la 403 découvrable.
   Dans un premier temps, seul le 1,6 l à carburateur (72 ch, 148 km/h) est proposé. Mais six mois plus tard, la version innjection (85 ch, 158 km/h) sera aussi disponible. A sa sortie, le cabriolet 404 coûte à partir de 17 500 F, contre 10 850 F pour la berline équivalente. Les évolutions moteur seront les mêmes que celles de la berline (bloc carbu passé à 76 puis 80 ch, injection portée à 96 ch). Et les modifications esthétiques se résumeront à un un hard-top proposé à partir de 1962 en option, puis à une nouvelle calandre intégrant des projecteurs additionnels en 1967 (assortie d'un nouveau tableau de bord). La production de la 404 cabriolet s'arrêtera au printemps 1969 avec un total d'un peu plus de 10 000 exemplaires.
Frédéric Guihal