La première version (à 4 cylindres) sort en 1909, suivie en 1913 par une 6 cylindres dont les remarquables performances font un grand succès commercial. Laissant les modèles économiques à sa sous-marque Essex, Hudson présente une 8 cylindres en 1930 et ne revient au 6 cylindres qu'en 1933. La Hudson "8" sera cependant maintenue au catalogue comme modèle de prestige, jusqu'en 1952.

   En 1930, une voiture de luxe doit avoir 8 cylindres pour plaire au public américain, qui privilégie souplesse et silence. Grâce à l'allégement du châssis et des carrosseries, la voiture est dotée de performances intéressantes une Hudson "8" se classe première de la catégorie "3 à 5 litres" au Tour de France automobile de 1930.

   Avec deux longueurs de châssis, un grand choix de carrosseries est disponible roadster, torpédo, coupé, coach, coach découvrable, berline, limousine... toutes munies de jantes à rayons bois (ou en option de roues fil), de roues de secours sur les ailes avant, de jauge d'huile électrique, d'antivol avec blocage de direction. De nombreuses Hudson sont exportées et carrossées en Angleterre, où leur châssis servira de base à plusieurs marques sportives telles Railton et Brough Superion .Ce torpedo Hudson Great Eight de 1930 est doté de nombreux accessoires, comme le couvreroue de secours chromé et de la grille de radiateur rappelant l'emblème triangulaire de la marque.