1853 est l’année de la création de l’institut technique des armées basé à KRAGUJEVAC en SERBIE. C’était donc un bureau d’études ainsi qu’une usine d’armement. Les premiers véhicules sortis de cette usine furent donc des camions militaires, sous licence FORD. A la fin de la deuxième guerre mondiale, un gouvernement socialiste prit le pouvoir en YOUGOSLAVIE, & l’usine prit le nom de « Zavodi Crvena Zastava » ( dont le nom complet signifie « usine drapeau rouge », comme la marque chinoise HONG QI ) .

Au début des années 50’, quelques JEEP WILLIS furent produites pour l’armée.

1954 : lancement de la production des véhicules de tourisme sous licence FIAT, entre autres, la 1300.

Début 60, d’autres modèles arrivèrent : la 750 ( en fait une FIAT 600 ) en version deux portes & multipla, les modèles 1100, 1300 & 1500.

ZASTAVA modernisa sa gamme en 1971 avec la FIAT 128, qu’il rebaptisa SKALA lorsque la marque changea de ZASTAVA en YUGO. Une inédite version 5 portes avec hayon vit le jour, ( la ZASTAVA 101 ) fut le premier modèle original de ZASTAVA. Ce modèle fut importé en France par le réseau CHARDONNET ( aussi importateur de AUTOBIANCHI et de LANCIA ) avec un moteur 1100.

FIAT n’a jamais voulu commercialiser la 101 pour sa médiocre qualité de fabrication.

---> Marcel Leau nous commente :

Les premières Zastava 1100 on été importées en France par Chardonnet qui assurais la vente des Autobianchi, Lancia, Polski-fiat et FSO. Toute ces marques étant des produit a base Fiat Italie puis est apparue la Yugo qui avais la même mécanique que l'Autobianchi AII2.

Étant concessionnaire de cette marque dans le cadre du réseau Chardonnet j'ai bien connue ces différents modèles.

A la suite de la disparition de la marque Autobianchi et de la prise en main par Fiat-France de la distribution Lancia le réseau Chardonnet a éclaté et la Florida a été très peut vendue en France les événements politiques ayant provoqués la disparition provisoire de la production.

Une tentative de réintroduction de la marque en France a été tentée mais ne semble pas avoir aboutie.

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128 (Skala 55C) (1980)

En 1981, ZASTAVA sortit la ‘YUGO 45 ’ sur une base de FIAT 127.

Différents moteurs sont disponibles : 900 cm3 ( celui de la 127 ), 1100 cm3, (celui de la SKALA ), un 1300 carburateur et un 1300 injection de 68 CV. Vitesse maxi : 155 km/h. Le cabriolet KORAL date de 1989.

Au salon de BELGRADE en 1987, ZASTAVA dévoile sa ‘ FLORIDA’ ( appelée SANA dans quelques pays d’exportation ) ou ‘103’, sur base de FIAT TIPO.

45 (1980)

La FLORIDA, dessinée par GIUGIARO, entre en production en 1988 et partage son 1300 injection avec la KORAL. Au début, FIAT ne voulut pas fournir des moteurs 1400 & 1600 à ZASTAVA, des moteurs beaucoup plus modernes que ceux que produisait ZASTAVA. FIAT ne voulut pas que ZASTAVA puisse lui prendre des parts de marchés en EUROPE. ZASTAVA prit contact avec NISSAN. FIAT, qui détient 50 % du capital fut au courant de l’affaire et dut fournir à ZASTAVA les moteurs en question. Quitte à voir débouler un concurrent, autant être son fournisseur… .

Durant les meilleures années, la production des YUGO atteint les 230 000 exemplaires, l’exportation dans plus de 70 pays a atteint 27000 unités.

10 (2005)

ZASTAVA subit de plein fouet la crise des BALKANS depuis 1991 : entre 1991 et 1996, la production chuta de 140000 unités à 7000. L’usine fut bombardée en 1999 par l’ OTAN.

La production reprend lentement, avec quelques milliers d’unités produites, des KORAL et FLORIDA un peu relookées & modernisées ( injection BOSCH sur le moteur 1300, transmission revue par PORSCHE…).

Production 2000 : 15000 exemplaires dont 4000 à l’export.

Avril 2002, présentation de deux projets : le break FLORIDA, et la berline SEDAN, relookée.

Molodoï (http://molodoi.fr.fm)