Neuf ans après avoir vendu à Orsi, en 1938, les trois frères Maserati survivants, Ernesto, Ettore et Bindo, quittèrent Modena pour leur Bologne natale et, le 1er décembre 1947, créèrent l'affaire Osca.

Leur première voiture sortit d'une petite usine, à outillage minimum; ce fut une voiture de sport à unique arbre à cames en-tête de 1100cm3, avec châssis tubulaire en acier, suspension indépendante à l'avant à ressorts hélicoïdaux, bras triangulaires et boîte à 4 vitesses.

Avec un poids de 450 kg, ses 71 CV permettaient des performances étonnantes, mais ni ce modèle, ni les modèles des années 50, qui comprenaient, en 1954, des 4 cylindres à double arbre à cames en-tête de 749 cm3 et 1453 cm3, ainsi qu'une 6 cylindres semblable de 2 litres, ne furent pas vraiment des voitures de route, la firme s'intéressant surtout à la compétition. Pourtant, en 1959, Fiat adopta le 4 cylindres de 1,6 litres, à double arbre à cames en-tête, qui équipa sa 1500 S, et Osca suivit l'exemple avec sa propre GT aux lignes classiques, développant 140 CV, avec une capacité de 1568 cm3 et présentant des freins à disques Girling sur les quatre roues. Une boîte à 6 vitesses constituait une option inhabituelle.

Les frères, prenant de l'âge, vendirent l'entreprise à la compagnie de motocyclettes MV-Augusta.

Les Osca 1966-1967 furent les dernières; le châssis était le même, mais le moteur V4, de 1,7 litres, était un Ford allemand et ce fut ainsi que se termina une épopée illustre.