Les firmes Ford Angleterre à Manchester puis à Dagenham, Ford Allemagne à Cologne et Ford France à Poissy ont commencé par diffuser des Ford américaines avant de concevoir leurs propres modèles. Ford Angleterre diffuse des Ford T et A à conduite à droite de 1911 à 1932 alors que Ford Allemagne assemble des Model T en 1925 et des Model A en 1927. L'usine anglaise de Dagenham construit sa première Ford en 1932 ; c'est l'Y 8 ch de 933 cm3 à soupapes latérales. Un an plus tôt, l'usine de Cologne démarrait la construction de la quatre-cylindres B connue plus tard sous le nom de Rheinland.
En 1935, les Anglais lancent la Model C Ten de 1 173 cm3 pour remplacer l'Austin Seven sur route et lors des courses "spéciales" et réduisent la taille de la V8 alors que les Allemands se contentent de l'importer.
En 1937, ils lancent le modèle 60 V8 de 22 ch semblable à la Matford française, augmentent la puissance de la Eight et de la Ten et sortent la Perfect et l'Anglia en acier embouti alors que les Allemands lancent l'Eifel de 1157 cm3 livrable en conduite intérieure ou en déclarable deux places et conçoivent la Taunus 34 ch de 1172 cm3 à carrosserie carénée.
En France, Henry Ford et Emile Mathis produisent la Ford V8 à Strasbourg sous le nom de Matford en 1934.
En 1935, Ford Amérique construit le moteur Alsace de 22 ch qui équipe les Matford et les Ford anglaises.
Après la guerre, les Ford françaises sont appelées Vedette alors que les Ford anglaises reçoivent un nouveau V8 de 3,6 litres. A la même époque, les Ford allemandes, 12 M, 15 M et 17 M sont toutes baptisées Taunus. Ce sont des quatre-cylindres de 1,2, 1,5 et 1,7 litre.
En 1951, sortent en Angleterre la Consul quatre-cylindres 1,5 litre et la Zephyr six-cylindres 2,3 litres.
La même année en France, le coupé sport Comète est présenté avec une carrosserie Facel.
En 1954, le Ford V8, 3,9 litres à soupapes latérales paraît au moment où Ford vend la société à Simca. Dès lors, les voitures portent le label Simca-vedette.
En Angleterre, l'année 1954 voit sortir la version luxe de la Zephyr nommée Zodiac tandis que parait la Popular, la version simplifiée de l'ancienne Anglia.
En 1960, l'Anglia 105 E se fait remarquer par l'inclinaison rentrante de sa vitre arrière. Elle est dotée d'un quatre-cylindres super carré de 997 cm3 et d'une boite quatre vitesses.
L'année suivante, la Classic de 1,3 litre à quatre phares sort en même temps que sa version coupé sport Cape.
En 1962, en Allemagne, la Taunus 12 M devient une traction avant dotée d'un quatre-cylindres de 1,2 ou de 1,5 litre. Deux ans plus tard, la 17 M de 1,5 ou de 1,7 litre conserve le moteur à l'arrière tandis que paraît la Taunus VM, V6, 2 litres. Les modèles 12 M, 17 M et 20 M sortent également en version TS.
Transit (1961)
En 1963, la Cortina anglaise est lancée pour concurrencer les Mini de BMC. Elle est équipée du moteur de l'Anglia 105 E poussé à 48 puis à 64 ch. Elle est suivie du modèle GT 1,5 litre de 83 ch et de la Super Sport Lotus-cortina 1 558 cm3 conçue avec Colin Chapman.
En 1964, paraît la version GT de la Corsair à six places.
En 1966, les plus gros modèles anglais sont dotés d'un moteur en V, les plus petits étant les Corsair de 1,7 et de 2 litres. A cette époque, le "département des véhicules avancés" présente un coupé GT 40 à moteur arrière dote d'un V8 fabriqué aux Etats-Unis pour la compétition et la Ford GT Mk2 de 7 litres qui est victorieuse au Mans pour la première fois.
Zephyr (1962)
En 1967, la Cortina reçoit une nouvelle robe semblable à celle de la Corsair et un moteur de 53,5 ch, 1,3 litre. A partir de cette année, toutes les filiales européennes de Ford sont regroupées sous la raison sociale de Ford Europe. Bien que l'Angleterre et l'Allemagne poursuivent leur propre politique, les dynamiques de construction et de style s'interpénètrent de plus en plus, influençant même parfois le marché américain.
Alors que Cologne sort la V6 VMRS de 108 ch, 2,3 litres, en 1968, Dagenham remplace l'Anglia par l'Escort deux portes 1098 cm3 qui peut recevoir également un 1 298 ou un 1 558 cm3. Elle donne naissance à une gamme de voitures moyennes allant de la 940 à la 1300 GT, en passant par la série des 1 100 et 1 100S.
En 1969, la Capri est produite simultanément par l'Angleterre et l'Allemagne, mais avec des moteurs différents. On trouve ainsi une gamme de sept Capri, chacune en trois types de finition, Standard, L et XL.
Une nouvelle gamme Consul/Granada apparaît en 1972 : la Granada 1978, construite seulement en Allemagne, devient le modèle phare de la gamme européenne.
La Taunus réapparaît en Allemagne avec un quatre-cylindres en ligne à l'arrière au lieu du V4. Sa carrosserie adopte la structure de la Cortina britannique. Elle est présentée en dix-sept modèles.
La Fiesta 1 100 est présentée en 1976, rajeunie en 1983 et dotée d'un 1 400 cm3 en 1986. Elle existe aussi en 1600, 1600 Xri, turbo RS et 1600 diesel.
La Sierra remplace la Taunus en 1982 et sort en 1600, 1800, 2000, 2O00i, 2800 XR 4x4, 2300 diesel, RS Cosworth.
L'Orion de 1983 est une traction avant, trois volumes, dérivée de l'Escort.
La Scorpio paraît en 1985 en modèle haut de gamme pour remplacer la Granada ; sa version diesel est équipée d'un 2,5 litres Peugeot Indenor et ses autres versions vont de 1,8 à 2,8 litres.
En 1992, la nouvelle Escort sort en deux volumes cinq portes, en cabriolet, en break et en trois volumes pour remplacer l'Orion. La même annee, une unité de production située à Barcelone produit le 4x4 Maverick et l'Explorer en collaboration avec Nissan.
Enfin, la Mondeo de 1994 est lancée avec cinq motorisations dont un V6 et un diesel. Elle est suivie de la Probe, commercialisée aux Etats-unis depuis deux ans, mais européanisée. C'est le résultat d'une collaboration avec Mazda, Ford détenant 25 % de la firme japonaise.
