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L'injecteur-pompe



par François Dovat

Les injecteurs-pompes combinent en un seul élément un injecteur avec une pompe d'injection individuelle commandée par une came supplémentaire sur l'arbre de distribution. Ainsi les tuyaux à haute pression sont supprimés. Les Detroit Diesels 2-temps produits dès 1938 étaient déjà équipés d'injecteurs pompes. Cummins a également développé depuis longtemps un système d'injecteurs-pompes nommé PT pour "Pression-Temps", système qui équipe les moteurs de la majorité de poids-lourds américains. Scania monte depuis quelques années sur tous ses moteurs des injecteurs-pompes développés en collaboration avec Cummins. Le système est désormais contrôlé électroniquement.

Le groupe VW a adapté le concept aux petits moteurs d'automobiles. Sur les diesels du dit groupe, la pression d'injection monte de 900 bars à 1500 t/mn jusqu'à 2050 bars à 4000 t/mn. Les canalisations sont intégralement usinées dans la culasse et l'injection est pilotée par une électrovanne gérée électroniquement en fonction de paramètres multiples.

Le groupe VW a adapté le concept aux petits moteurs d'automobiles. Sur les diesels du dit groupe, la pression d'injection monte de 900 bars à 1500 t/mn jusqu'à 2050 bars à 4000 t/mn. Les canalisations sont intégralement usinées dans la culasse et l'injection est pilotée par une électrovanne gérée électroniquement en fonction de paramètres multiples.

1. Capteur de pression d'alimentation.

2. Débitmètre d'air.

3. Commande régulée de pression de suralimentation.

4. Commande de recirculation des gaz d'échappement. (EGR).

5. Commande de coupure d'alimentation.

6. Réchauffage du circuit de refroidissement.

7. Bougies de préchauffage.

8. Injecteurs pompes.

9. Capteur de température de carburant.

10. Capteur de position d'arbre à cames.

11. Capteur de position de vilebrequin.

12. Capteur de vitesse du véhicule.

13. Capteur de position de la pédale d'accélérateur.

14. Alternateur.

15. Circuit multiplexé.

16. Connexion de diagnostic.

18. Unité de contrôle électronique (EDC)

Dans sa version la plus puissante, le petit 4 cylindres de 1,9 litre est donné pour 150 ch à 4000 t/mn (soit 79 ch/litre) et 32,6 mkg à 1900 t/mn (86,5 ch). Sa pression moyenne effective atteint donc 21,5 bars au régime du couple maxi et 17,8 bars au régime nominal.

(© François Dovat)
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Idée & conception © 1999-2011 van Damme Stéphane.


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