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Disposition des cylindres



par François Dovat

1) Moteur en ligne : les cylindres, pistons, bielles, et vilebrequin sont montés sur le même plan. La présence de plus de 8 cylindres disposés en ligne n'est pas praticable en automobile du fait de la longueur requise. En outre, un vilebrequin long est sujet à des torsions importantes. Les dispositions à 2 et 3 cylindres sont problématiques en cycle 4-temps.

2) Dans le cas du moteur en V, les bielles agissent généralement au nombre de deux par maneton. La construction relativement courte du moteur obtenue doit cependant prendre en compte les portées étroites des coussinets de bielle. Les rangées de cylindres forment un angle qui varie de 15° à 135°sur une ligne d'arbre commune (vilebrequin). Les VW V5 et V 6 (à 15°), évolutions du VR 6, ont également une culasse commune. Pour obtenir des intervalles égaux entre les combustions avec deux bielles sur un même maneton, l'angle entre les rangées de cylindres doit être, en cycle 4-temps, équivalent à 720° (deux tours de vilebrequin) divisé par le nombre de cylindres ou à un multiple du résultat. Un V 12 sera idéalement à 720°divisé par 12, soit 60°, un V10 à 72°, un V8 à 90°, un V6 à 120°. Les V 6 à 60°, entres autres, ont un maneton par bielle.

3) Un moteur "boxer" ou à cylindres opposées permet de réaliser une construction très plate et mieux équilibrée qu'un 4 cylindres en ligne, mais par contre large. Les rangs de cylindres sont opposés à 180°.

Beaucoup d'autres architectures sont possibles telles qu'en V inversé, en H, en X, à pistons opposés, en étoile, en ligne-étoile ou en barillet, mais elles ne sont pas produites en construction automobile, à part quelques rares moteurs en W.

Exemple d'un moteur en ligne-étoile, ce Lycoming XR7755 de 36 cylindres en 4 rangs de 9 est certainement le plus le plus gros moteur à essence jamais construit. Il produisit 5000 ch au banc en 1944. Cylindrée 127 litres, poids 2750 kg. Prévu pour le B36.

(© François Dovat)
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Idée & conception © 1999-2011 van Damme Stéphane.


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