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Alfa - Romeo : évolution d'un moteur (2)



par François Dovat

Lorsque les 2000 cédèrent la place aux Alfetta sur les chaînes de montage, la gamme de moteurs 1600, 1800 et 2000 fut reprise sans changement si ce n'est un nouveau carter qui reprenait la forme générale de celui des premières Giulietta et le remplacement du ventilateur sur la pompe à eau par des moto-ventilateurs électriques (fig.6). Pour les Giulietta II un méconnu 1357 cc avec l'alésage du 1750 (80 mm), 67,5 mm de course et 95 ch a été également produit. Ce fut l'unique version supercarrée.

Figure 6

Les "75" succédèrent aux Alfetta et Giulietta II, mais les moteurs restèrent les mêmes. En 1986 une version du 1800 reçut un turbocompresseur Garrett T3 et un échangeur air / air alimenté par une prise d'air dynamique ainsi qu'un radiateur d'huile. Elle fut installée dans les "75 Turbo", qui avaient des performances exceptionnelles: 1000m DA en 28,3 sec, 0-100 km/h en 7,6 sec et 217 km/h chrono. La puissance était annoncée à 155 ch à 5800 t/mn et le couple maxi de 23 mkg (226 Nm) était atteint à 2800 t/mn déjà, avec un pression de suralimentation de 0,75 bars (fig 7).

Figure 7

Les versions pour les USA avaient reçu un système d'injection mécanique Spica dès les années 70. En 1984 l'injection électronique Bosch et un variateur de calage de l'arbre à cames d'admission furent montés (fig.8).

Figure 8

En 1987 une culasse à double allumage fut montée sur les "Twin Spark" de 2 litres. Elle différait de celle des GTA par ses bougies parallèles et son angle entre les soupapes diminué à 46°, identique à celui du V6 . Disponibles sur les "75" et "164" jusqu'en 1993, ces moteurs développaient quelque 145 ch et disposaient de la gestion électronique Bosch Motronic pour l'injection, l'allumage et le variateur de calage (fig 9).

Figure 9

Les versions 1.6 et 2.0 avec la culasse classique à simple allumage furent également produites jusqu'en 1993 pour le Spider.

(© François Dovat)
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