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Wendlinger Karl

  


566 / 381

780 / 490

800 / 531

800 / 580

Wendlinger Karl

b : 20/12/1968

 Karl Wendlinger débute la course automobile par le kart en 1983. Passé à l'automobile, il devient champion d'Autriche de Formule 3 dès sa première saison dans la discipline en 1988. L'année suivante, il remporte le championnat d'Allemagne de Formule 3 devant Michael Schumacher et Heinz-Harald Frentzen. Cela vaut aux trois hommes (ainsi qu'à Fritz Kreuzpointer) d'être incorporé en 1990 dans le Junior Team Sauber-Mercedes dans le championnat du monde des sports-prototypes. L'objectif de Mercedes est alors de former de jeunes talents en vue d'une accession future à la Formule 1. En 1991, Wendlinger participe aux 24 heures du Mans en équipage avec Schumacher et Kreuzpointer et termine à une prometteuse 5ème place.

 A la fin de l'année 1991, Mercedes accélère la formation de ses jeunes pilotes, et quelques semaines après Schumacher, finance l'arrivée de Wendlinger en Formule 1, au sein de la modeste écurie Leyton-House (qui reprend en 1992 son nom d'origine, March). Malgré la faiblesse de son matériel, Wendlinger parvient à montrer de belles qualités de vitesse et de constance. En 1993, lorsque l'écurie Sauber (derrière laquelle la présence de Mercedes ne fait aucun doute) accède à la Formule 1, Wendlinger est logiquement appelé pour en être l'un des deux pilotes. Progressivement, il prend la mesure de son équipier JJ Lehto et confirme ses belles dispositions en étant l'un des pilotes les plus en vue derrière les "top-teams".

 Début 1994, même s'il se fait bousculer en vitesse pure par son nouvel équipier Heinz-Harald Frentzen, il réalise un solide début de saison, en terminant notamment sixième du GP du Brésil, puis quatrième du funeste GP de Saint-Marin, le 1er mai. Mais sa trajectoire s'interrompt brutalement une dizaine de jours plus tard, lors des premiers essais du GP de Monaco. A la sortie du tunnel, l'endroit le plus rapide du circuit, Karl Wendlinger perd le contrôle de sa monoplace, probablement suite à une petite touchette contre le rail. Sa Sauber part alors dans une longue glissade avant de heurter latéralement les barrières à la chicane du port. Mal protégée par l'absence de protection latérale autour du cockpit (et rendue d'autant plus vulnérable que le pilote autrichien est particulièrement grand) la tête de Wendlinger rentre violemment en contact avec les barrières. Rapidement sur les lieux de l'accident, les médecins ne peuvent que constater le coma dans lequel est plongé le pilote Sauber. Intervenant seulement 11 jours après les accidents mortels d'Ayrton Senna et de Roland Ratzenberger, ce nouveau drame plonge un peu plus la Formule 1 dans la torpeur.

 Après 19 jours de coma à l'hôpital de Nice, puis deux semaines de "sommeil provoqué" à l'hôpital d'Innsbruck (afin de faciliter la résorbtion d'un oedeme au cerveau), Wendlinger peut entamer sa convalescence, qui s'avère plus rapide que prévue. Il envisage même un temps un retour à la compétition pour les dernières manches du championnat 1994, mais un premier test fin septembre s'avère peu concluant, notamment en raison de vives douleurs au genou. Sagement, Karl préfère reporter son retour à la compétition au début de la saison suivante afin de bénéficier de tout l'hiver pour affiner sa condition.

 Mais dès les premières manches du championnat 1995, le constat est sans appel. Wendlinger semble avoir retrouvé toutes ses capacités physiques, mais ses performances sont désastreuses, à parfois près de 3 secondes au tour de Frentzen. A la veille du GP de Monaco, l'équipe Sauber préfère écarter temporairement le pilote autrichien, et le remplace par le jeune espoir français Jean-Christophe Boullion. Ce dernier ne parvient pas à vraiment convaincre, et Sauber redonne sa chance à Wendlinger pour les deux dernières courses de la saison, mais pour des prestations toujours aussi décevantes, qui sonnent définitivement le glas de sa carrière en Formule 1.

 Obligé de tourner le dos à la F1, Wendlinger décide de se reconvertir dans les épreuves d'Endurance. Même s'il ne semble pas en mesure de retrouver le niveau qui était le sien avant son accident, il parvient au fil des années à se batir un palmarès enviable, avec notamment un titre en FIA GT en 1999 et une victoire historique aux 24 heures de Daytona 2000, au volant de la Dodge Viper aux côtés d'Olivier Beretta. De retour dans le championnat GT après un intermède peu concluant en DTM chez Audi (en 2002 et 2003), il est passé proche d'un second titre en 2005 avec la Maserati MC12 du JMB Racing. En 2006, toujours en FIA GT, il pilote une Aston Martin.




TeamVoiture
Car
Moteur
Engine
Pneu
Tire
Grille
Grid
Position
1991

20/10/1991
Suzuka
Leyton House Racing16Leyton House
CG911
Ilmor
V10
GoodyearAbandon : Accident / Gave up : Collision (Retired)

03/11/1991
Adelaïde
Leyton House Racing16Leyton House
CG911
Ilmor
V10
Goodyear20
1992

01/03/1992
Kyalami
March F116March
CG911B
Ilmor
V10
GoodyearAbandon : Surchauffe / Gave up : Overheated (Retired)

22/03/1992
Autodromo Hermanos Rodriguez
March F116March
CG911B
Ilmor
V10
GoodyearAbandon : Accrochage / Gave up : Collision (Retired)

05/04/1992
Interlagos
March F116March
CG911B
Ilmor
V10
GoodyearAbandon : Embrayage / Gave up : Clutch (Retired)

03/05/1992
Barcelone
March F116March
CG911B
Ilmor
V10
Goodyear8

17/05/1992
Autodromo Enzo e Dino Ferrari
March F116March
CG911B
Ilmor
V10
Goodyear12

31/05/1992
Monaco
March F116March
CG911B
Ilmor
V10
GoodyearAbandon : Boîte de vitesses / Gave up : Gearbox (Retired)

14/06/1992
Montréal
March F116March
CG911B
Ilmor
V10
Goodyear43 pts

05/07/1992
Magny-Cours
March F116March
CG911B
Ilmor
V10
GoodyearAbandon : Boîte de vitesses / Gave up : Gearbox (Retired)

12/07/1992
Silverstone
March F116March
CG911B
Ilmor
V10
GoodyearAbandon : Boîte de vitesses / Gave up : Gearbox (Retired)

26/07/1992
Hockenheim
March F116March
CG911B
Ilmor
V10
Goodyear16

16/08/1992
Hungaroring
March F116March
CG911B
Ilmor
V10
GoodyearAbandon : Accident / Gave up : Collision (Retired)

30/08/1992
Spa-Francorchamps
March F116March
CG911B
Ilmor
V10
Goodyear11

13/09/1992
Monza
March F116March
CG911B
Ilmor
V10
Goodyear10

27/09/1992
Estoril
March F116March
CG911B
Ilmor
V10
GoodyearAbandon : Boîte de vitesses / Gave up : Gearbox (Retired)
1993

14/03/1993
Kyalami
Sauber29Sauber
C12
Sauber
V10
GoodyearAbandon : Electricité / Gave up : Engine (Retired)

28/03/1993
Interlagos
Sauber29Sauber
C12
Sauber
V10
GoodyearAbandon : Surchauffe / Gave up : Engine (Retired)

11/04/1993
Donington
Sauber29Sauber
C12
Sauber
V10
GoodyearAbandon : Accrochage / Gave up : Collision (Retired)

25/04/1993
Autodromo Enzo e Dino Ferrari
Sauber29Sauber
C12
Sauber
V10
GoodyearAbandon : Moteur / Gave up : Engine (Retired)

09/05/1993
Barcelone
Sauber29Sauber
C12
Sauber
V10
GoodyearAbandon : Pression d essence / Gave up : Fuel system (Retired)

23/05/1993
Monaco
Sauber29Sauber
C12
Sauber
V10
Goodyear13

13/06/1993
Montréal
Sauber29Sauber
C12
Sauber
V10
Goodyear61 pts

04/07/1993
Magny-Cours
Sauber29Sauber
C12
Sauber
V10
GoodyearAbandon : Boîte de vitesses / Gave up : Gearbox (Retired)

11/07/1993
Silverstone
Sauber29Sauber
C12
Sauber
V10
GoodyearAbandon : Accident / Gave up : Spun off (Retired)

25/07/1993
Hockenheim
Sauber29Sauber
C12
Sauber
V10
Goodyear9

15/08/1993
Hungaroring
Sauber29Sauber
C12
Sauber
V10
Goodyear61 pts

29/08/1993
Spa-Francorchamps
Sauber29Sauber
C12
Sauber
V10
GoodyearAbandon : Moteur / Gave up : Engine (Retired)

12/09/1993
Monza
Sauber29Sauber
C12
Sauber
V10
Goodyear43 pts

26/09/1993
Estoril
Sauber29Sauber
C12
Sauber
V10
Goodyear52 pts

24/10/1993
Suzuka
Sauber29Sauber
C12
Sauber
V10
GoodyearAbandon : Accélérateur / Gave up : Engine (Retired)

07/11/1993
Adelaïde
Sauber29Sauber
C12
Sauber
V10
Goodyear15
1994

27/03/1994
Interlagos
Broker Sauber Mercedes29Sauber
C13
Mercedes
V10
Goodyear61 pts

17/04/1994
Tanaka
Broker Sauber Mercedes29Sauber
C13
Mercedes
V10
GoodyearAbandon : Accrochage / Gave up : Collision (Retired)

01/05/1994
Autodromo Enzo e Dino Ferrari
Broker Sauber Mercedes29Sauber
C13
Mercedes
V10
Goodyear43 pts

15/05/1994
Monaco
Broker Sauber Mercedes29Sauber
C13
Mercedes
V10
GoodyearPas qualifié: Accident / Not qualified :  (DNQ)

29/05/1994
Barcelone
Broker Sauber Mercedes29Sauber
C13
Mercedes
V10
Goodyear108
1995

26/03/1995
Interlagos
Red Bull Sauber Ford29Sauber
C14
Ford Cosworth
V8
GoodyearAbandon : Electricité / Gave up : Electrical (Retired)

09/04/1995
Buenos Aires
Red Bull Sauber Ford29Sauber
C14
Ford Cosworth
V8
GoodyearAbandon : Accrochage / Gave up : Collision (Retired)

30/04/1995
Autodromo Enzo e Dino Ferrari
Red Bull Sauber Ford29Sauber
C14
Ford Cosworth
V8
GoodyearAbandon : Roue / Gave up : Wheel (Retired)

14/05/1995
Barcelone
Red Bull Sauber Ford29Sauber
C14
Ford Cosworth
V8
Goodyear13

29/10/1995
Suzuka
Red Bull Sauber Ford29Sauber
C14
Ford Cosworth
V8
Goodyear10

12/11/1995
Adelaïde
Red Bull Sauber Ford29Sauber
C14
Ford Cosworth
V8
GoodyearAbandon : Douleurs / Gave up : Physical (Retired)
GPPolePodiumVictoryPointsPosition
1991Leyton House Racing16Leyton House
CG911
Ilmor
V10
Goodyear200000
1992March F116March
CG911B
Ilmor
V10
Goodyear14000312
1993Sauber29Sauber
C12
Sauber
V10
Goodyear16000711
1994Broker Sauber Mercedes29Sauber
C13
Mercedes
V10
Goodyear4000418
1995Red Bull Sauber Ford29Sauber
C14
Ford Cosworth
V8
Goodyear600000
4200014
Idée & conception © 1999-2011 van Damme Stéphane.