La GTV6 fut produite en 1981, et fut une évolution de l'Alfetta GT qui existait depuis 1976.
La GTV6 reçut un moteur 2.5 litres V6 accouplé à une boîte 5 arrière.
Le moteur produisait 155 ch.
Un arbre à came par banc fut utilisé, avec les avantages des moteurs traditionnels twin cam Alfa, la tringle de poussée transversale mettant en action chaque valve du gaz d'échappement.
Les valves d'arrivée sont ouvertes directement par le lobe de la came.
Cette configuration autorise la rétention d'une chambre de combustion hémisphérique avec une bougie centrale.
Ce doux et puissant moteur très répondant procure une grande joie de conduite de la GTV6.   
La boîte 5 transaxial incluant une griffe et est liée au moteur à l'aide d'un arbre mobile.
De cet arrangement résulte une distribution presque parfaite 50/50 aux roues avants et arrières, qui contribuent à l'excellence de la tenue de route.
La suspension consiste en un double bréchets, la torsion avec des barres anti-roulis et des suspensions télescopiques à l'avant et un deDion avec un lien latéral Watts, des ressorts enroulés, suspensions télescopiques et une barre anti-roulis à l'arrière.
La suspension deDion arrière est une grande innovation de la voiture - très exotique et qui garde les roues perpendiculaires à la route à tous moments. Ceci signifie que la GTV6 peut accélérer très rapidement, même sur des parcours sinueux et accidentés.
Les freins avant sont de larges disques ventilés avec des étriers Brembo sur les derniers modèles tandis que les premiers utilisaient des étriers ATE.
Les freins furent très efficients.
La voiture à été dessinée par Giugiaro quand elle fut introduite avec un 4 cylindres en tant qu'Alfetta GT.
Certaines modifications furent nécessaires quand on y mit le v6 en 1981.