Le projet de la Zaz 966 est dévoilé dès octobre 1961, mais la production en série ne débute qu'à partir de 1965.
   S'inspirant encore une fois fortement du style en vogue en Europe occidentale, la Zaz 966 ressemble à une NSU Prinz comme la Zaz 965 évoquait une Fiat. Par rapport à la 965/Yalta à laquelle elle va progressivement succéder, la Zaz 966 est plus longue (3,73 m au lieu de 3,33 m) et, grâce à son V4 de 27 ch (qui fera les derniers jours de la 965), cette Zaz est capable d'atteindre les 100 km/h.
   A partir de 1968, la petite berline ukrainiène reçoit, en renfort de son 0,9 l, un autre V4 dont la cylindrée est portée à 1196 cm3, qui affiche 40 ch et autorise à cette Zaz, rebaptisée 966 V, un brave 110 km/h. A partir de 1970, la Zaz 966 laissera la place à la Zaz 968.
   Simultanément, et dès 1968, l'usine Scaldia-Volga de Belgique entreprend le montage de la Zaz 966 mais avec un moteur 956 cm3 et 41 ch d'origine Renault et une qualité de fabrication améliorée ; la Zaz 966 s'appelle alors Yalta 1000.
Frédéric Guihal
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