NSU devait présenter au Salon de Genève 1970 une nouvelle berline de gamme moyenne lorsque intervint le rachat de NSU par Volkswagen. La NSU K70 semblait être une rivale trop dangereuse pour la vW 411 et Volkswagen s’opposa à sa présentation. La K70 réapparu pourtant quelques mois plus tard (octobre), au Salon de Paris, mais sous la marque Volkswagen cette fois.
   La VW K70 était aux antipodes des modèles traditionnels de la firme de Wolfsburg toujours inspirés par la vénérable Coccinelle : traction avant, moteur à arbre à cames en tête, quatre roues indépendantes, refroidissement par eau.
   La K70 est proposée avec un moteur de 75 ou de 90 ch.
   Evolution :
   Août 1971 : nouveau pare-chocs.
   Août 1972 : double phares ronds sur la K70 L.
   Mai 1973 : version LS à moteur 1,8 litres de 100 ch.
   Décembre 1974 : arrêt de la production.
   
   Rajout de J.C. Thérace :
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   Quelques particularités, mis à part que ce soit la première voiture refroidie par eau et traction avant que nous étions amenés à réparer et entretenir dans le réseau officiel VW.
   
   - un des rares moteurs dont le vilebrequin tourne à gauche,
   - une rareté aussi, le faisceau de tubes du radiateur est horizontal,
   - les disques de freins avant sont accolés à la boite-pont (ce n'est pas rare) mais si on huilait les tringles et articulation des carburateurs, le surplus d'huile tombait sur le frein à disque droit et les premiers freinages étaient des têtes-à-queues .....obligé de tout démonter, dégraisser, nettoyer (à la rigueur, on devait remplacer les plaquettes de freins) l'usine fit un rappel massif pour placer un déflecteur dessus l'étrier de frein avant droit.
   - le circuit de frein avant était double (en plus du diagonale) il y avait 2 purgeurs par étrier avant dont un en bas (!) de l'étrier.
   
Benoît Flandre
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