Matra dévoile la Rancho en mars 1977, à l'occasion du salon de Genève. La Rancho est un véhicule atypique et innovant dans le paysage automobile de l'époque. Elle est à la fois un break et un véhicule tout-terrain surélevé, sans les 4 roues motrices. Commercialisée à partir du mois de septembre de la même année, elle va dépasser rapidement les prévisions de vente. Plus de 56 000 exemplaires seront produits jusqu'en 1984.
   La Rancho, deuxième collaboration de grande série entre Matra et Simca, après la Bagheera, reprend la plate-forme de la Simca 1100, renforcée pour l'occasion, ainsi que la carrosserie avant. Le moteur de 1442 cm3 provient de son côté de la 1308 GT. En juillet 1979, alors que la Matra-Simca devient une Talbot-Matra, suite au rachat de Chrysler Europe par PSA, sont lancés trois nouveaux modèles : la X, plus luxueuse, la Grand-Raid, pour l'aventure et l'utilitaire, Affaires et Sociétés (AS). Un an plus tard, une version découvrable, avec une partie arrière toilée, est même commercialisée.
   Alors que Talbot s'enfonce peu à peu dans la tourmente, le divorce entre PSA et Matra est prononcé. La Rancho, véhicule novateur par excellence, n'aura ainsi pas de suite, et Matra ira produire l'Espace pour Renault.
Adrien Cahuzac
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   In mid 1977, Matra-Simca launched an "estate" car - the Matra-P12 better known as the Matra-Simca Rancho.
   This car is an excellent example of Matra's ability to spot a market niche and exploit it. The car was derived from the Simca-1100 , with torsionbars in front and rear, - the rear was made longer and stronger. The engine, however, was the larger Talbot-Alpine 1442 ccm developing 80 HP at 5600 rpm. Most of the rear body was glass-fibre on steel frames.
   The car was front-wheel drive only.
   A total of 56700 were built - unfortunaltely among those, the 'rust-monster' has claimed many victims - and hence there are surprisingly few Rancho's useable for public roads left.
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