Présentée en mars 1967 au Salon de Genève, la Matra "530" est commercialisée en 1968. C'est une Grand Tourisme 2+2 très originale.
   Fort de l'expérience et des succès en compétition de Matra, l'ingénieur GUEDON conçoit la voiture avec la disposition moteur central, idéale pour la tenue de route. La place prise par la banquette arrière impose le choix d'un moteur très court. C'est le moteur Ford V4, 1700 cm3 de la "Taunus 17 M", ensemble boîte-pont de la "15 M", freins à disques Bendix etc, qui sont choisis.
   Le soubassement caisson en tôle d'acier soudée reçoit des éléments de carrosserie en résine synthétique et de fibre de verre boulonnés.
   En plus de ses lignes originales, la "530" est équipée de phares escamotables avec avertisseur optique instantané, d'un toit démontable, d'un arceau de sécurité.
   En avril 1969, le moteur C3 remplace le P5S, et la boîte est celle des "15 M RS". Le moteur est toujours le V4 de 1699 cm3, mais son carburateur double corps lui apporte 5 chevaux supplémentaires.
   En avril 1970, elle est distribuée par le réseau Simca, et devient la "M 530 LX". Le tube protecteur à l'avant disparaît, et des changements surtout au niveau esthétique interviennent.
   Initialement fabriquée à Creil, c'est le 14 avril 1969 que la 530 sort des ateliers de Romorentin.
   Pour tenter une clientèle jeune, et devant la baisse importante des ventes, la firme sort la "LX", version économique, à toit fixe, et phares posés sur le capot. C'est un peu plus de mille exemplaires qui seront fabriquée en 18 mois de carrière.
   En février 1973, elle disparaît définitivement du catalogue.
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   The Matra/Bonnet D'Jet was produced until 1968 (under the name Matra Jet-5 and Jet-6) , where it was replaced by the M530. The M530 was build around a steel chassis to which glass-fibre panels were bolted. As the late D'Jets were powered by the 1.7 litre Ford V4, so was the M530. The Compactness of the V4 allowed for a longitudinal midmounting ahead of the rear wheels, and still a 2+2 layout. The backseats were very small indeed - but a much better way of transporting your coat/handbag than some exterior compartement (as compared to most 2 seaters).
   The M530 was (is?) quite avant garde in style. It was the product of a series of ideas from Philippe Guedon and Jean-Luc Lagardere - the idea was to aim the car at the young (and young at heart) , and so the car was build down to a price rather than up to a standard - which means that panelfit and overall finish is not the very best. The spirit of the sixties racingcar, however, is very well preserved in this car. The interior is dominated by the stainless steel dashboard and the comfortable bucket seats.
   The suspension was coil spring and dampers in all corners.
   The Matra M530 was produced until 1969, where Matra joined Chrysler France - and shortly thereafter (at the Geneva Car show in 1970) the M530 became the Matra-Simca M530LX. In 1971 a lowcost version was launched - the M530 SX - main differences were that the headlights now were mounted on top of the front wings, rather than being submerged into the wings. This arrangement can not be said to improve the cars looks, but the price came down to 19.000 fr (1971) - which made it a very good deal indeed.
   In total, 2062 M530A's (1968-1969), 4731 530LX (1970-1973) and 1146 530SX (1972-1973)
   Production ended in 1973, when the Matra-Simca Baghera was born.
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