Hyundai propose son second SUV, qui part son nom démontre que Hyundai capitalise sur l'image du SantaFe, dont le succès ne se dément pas. Avec le Tucson, Hyundai fait une entrée remarquée sur le segment des SUV compacts.
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   La ville de Tucson est, tout comme SantaFe, ancrée dans l'imaginaire collectif et liée à l'aventure du Sud Ouest des Etats-Unis. Le lien de parenté entre les deux SUV Hyundai ne s'arrête pas là puisque le style du nouveau venu s'inspire clairement de son grand frère. Les lignes et les angles sont plus marqués et les lignes moins tourmentées, donnant ainsi un aspect plus contemporain au Tucson, tout en créant un air de famille pour les SUV de la marque, mais aussi sans faire vieillir le SantaFe. L'arrière ressemble pour sa part plus au Kia Sorento. Un hasard puisque les deux modèles n'ont comme seule lien de parenté celui qui unit les deux constructeurs. Le hayon arrière bénéficie d'une lunette ouvrante.
   Pour le design intérieur, Hyundai a donné dans le classique avec une console centrale aux lignes épurées dotée d'une finition métallique. La finition semble soignée. Une remarque qui prévaut jusqu'au coffre. Par ses dimensions compactes (4m32 de long), le Tucson n'accueille que cinq passagers. Une configuration qui reste encore à l'heure actuelle le standard du segment alors que les 7 places ont conquis les segments supérieurs. Trois versions sont proposées, GL, GLS et LX. Cette dernière bénéficiant de quelques équipements particuliers comme le pare-brise dégivrant, le contrôle de la pression des pneus ou régulateur de vitesse. Climatisation et airbags latéraux font partie es équipements de série sur tous les modèles, alors que l'ABS reste une option, y compris sur les modèles haut de gamme.
   Le Tucson est comme le SantaFe établi sur une plateforme autoportante qui devrait également être utilisée par Kia. On trouve un train McPherson à l'avant et un multibras à l'arrière, et quatre disques ventilés pour assurer le freinage. Proposé en versions deux ou quatre roues motrices, le Tucson propose également deux motorisations. Le modèle GL reçoit un 4 cylindres 2.0 16v de 140 ch avec boîte manuelle 5 rapports ou automatique 4 rapports en option. Les GLS et LX reçoivent le V6 2.7 de 173 ch, uniquement associé à une boîte automatique à 4 rapports. La transmission intégrale fonctionne selon un principe analogue à celle du SantaFe, à savoir deux roues motrices (avant) dans les conditions normales d'adhérence, et passage automatique en 4 roues motrices avec répartition 50/50 de la puissance lorsque les conditions le requièrent. Un interrupteur sur la planche de bord permet le verrouillage du mode 4WD 50/50.
Frédéric Papkoff
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