Un coupé sûr, confortable, performant, aussi équipé qu’abordable. Bref, un pavé dans la mare! Il ne serait donc pas étonnant si, d’ici la fin du siècle, soit en moins de 30 ans d’existence, la production annuelle de Hyundai dépassait, comme prévu avant la crise, les 2 millions d’unités! De plus, le lancement du Coupé faisait partie de la stratégie d’autonomie du constructeur coréen qui vise à se défaire de la dépendance japonaise. D’où l’introduction progressive d’une technologie maison (moteur turbo du précédent coupé Scoupe, par exemple). Parallèlement, le centre de design californien de la marque dévoile des prototypes et l’ellipse devient le signe distinctif des produits Hyundai, tant pour la carrosserie que pour l’habitacle. Les lignes tout en rondeurs du Coupé ne laissent personne indifférent. On l’adore ou on le déteste, mais on le remarque! Or, sur ce marché particulier, c’est primordial. Le 4 cylindres du Coupé 2 litres rechigne à grimper haut dans les tours. Il manifeste son mécontentement par une sonorité rauque et bruyante. En revanche, il brille par sa souplesse à bas régime. Gainé de cuir, le volant est réglable en hauteur. Mais pas le siège du conducteur, qui se révèle un peu court et étroit pour les grands. On trouve néanmoins une bonne position de conduite. Malgré le coffre généreux, l’accès et l’habitabilité des places arrière font préférer le duo. Après s’être décliné en version 1.6 litre de 114 ch, le Coupé va être incessamment remodelé....
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