La crise qu’a traversé la Corée et les grèves qui ont paralysé les chaînes Hyundai auraient pu mettre la marque dans de sérieuses difficultés. En fait, les constructeurs les plus solides ont résisté et ont avalé les petits, et ce contexte de lutte pour la survie a au contraire poussé Hyundai à aller de l’avant, à rajeunir ses modèles (Excel, Atos,...), à produire ses propres moteurs pour finalement proposer une gamme rafraîchie et dynamique. Ainsi, la nouvelle grande Sonata, quatrième du nom, repose sur un empattement identique à l’ancienne mais tout le reste a changé. A commencer par la ligne, visiblement dessinée pour le marché américain, avec ses grands porte-à-faux, ses contours tombants et ses suspensions souples. Souples, d’accord, mais confortables, grâce à un système de clapet intégré aux amortisseurs qui permet d’atténuer les chocs de faible amplitude. Pas une révolution en soi, mais un apport incontestable pour le confort. Autre point fort, une habitabilité généreuse, tant à l’avant qu’à l’arrière (avec cet empattement et 4,7m de longueur hors-tout, il eut été dommage qu’il en aille autrement). Enfin ce qui ne gâche rien, la finition est de bonne facture alors que l’équipement est véritablement pléthorique, surtout dans cette version GLS Luxe intégrant l’air conditionné, le cuir, les 4 airbags,... Ajoutez à cela un moteur 2.0 litres plein de santé à mi-régime et étonnament silencieux et vous obtenez une grande berline logeable, confortable et... originale.
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   A much-needed 3.0 L 142 hp (106 kW) V6 was added for the Sonata (Y3) 1995. The four-cylinder engine was up to 137 hp (102 kW) that year as well. A relatively adventurous facelift for the 1996 model year saw the exterior style begin to look more upmarket, with Jaguar and Mercedes-Benz styling cues in the headlight area. The rear end also began to look more upmarket—only the central section was retained. Sales were up 25% that first year.
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