La GT de Honda a toujours su réaliser un merveilleux compromis. En associant des qualités de confort alors inconnues du monde des GT, à un tempérament sportif, sensiblement supérieur à celui de la concurrence du moment. La plus sportive des Honda (voire des japonaises) a même eu droit à une boîte 6 vitesses. Et à un nouveau moteur, dont la cylindrée atteint 3.2 litres contre 3 litres précédemment. La puissance passant de 274 à... 280 ch!? Assez ténu comme gain. Evidemment, les chiffres de performances restent stationnaires. Heureusement, le 6 cylindres en V conserve un caractère hors du commun. Grâce, en grande partie, à sa distribution variable V-tec. Elle lui fait apprécier les plus hauts régimes et lui procure une plage d’utilisation incroyablement étendue. Ainsi qu’une sonorité typique, très pure et envoûtante. Pour le reste, la GT japonaise demeure celle que l’on admire: aussi sereine dans les grandes courbes vertigineuses, qu’agile dans les enchaînements lents. Moteur central arrière, châssis en aluminium, freins plus gros et pneus performants (de dimensions plus généreuses depuis 1995) la rendent diablement efficace. Et la qualité de son comportement routier n’exclut toujours pas un excellent confort. La troublante NSX s’apprécie en Coupé ou Targa mais commence à appeler la relève...
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   All great car manufacturer demands a leading edge technology sport car in your production line. The sale of this kind of vehicle isn't the main purpose but for the brand divulgation and settlement. The Honda take care of this introducing in the market in late 1991 the model Acura NSX. Manufactured with the all new modern technology, this two seat mid-engine sport car has its body all made with aluminum and Traction Control System - TCS. The 240 horsepower, 3.2 liter V6 VTEC V6 engine is capable of 294 cv 3.2 liters is projected to power the NSX from 0 to 60 mph in 5,8 seconds and the top speed 275 km/h
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