La troisième génération de l’Accord est commercialisée au Japon et en Europe en 1985 et dans le reste du monde en 1986. Ce modèle a un design attirant, d’aspect proche à la deuxième génération. Les différences se situent au niveau des feux avant pivotant verticalement (comme une Toyota Sprinter Trueno), originale pour une berline, mais aussi des feux arrière spécifiques. Une version avec des feux avant fixe est apparue en 1987 pour les marchés européen et japonais.
   Cette Accord est la première Honda a utiliser un système à double triangle de suspension à l’avant et à l’arrière – une technologie provenant de la Civic et la Prelude de 1988 et de l’Integra de 1990 – bien que plus coûteux que le système Macpherson, ce dispositifs fourni une meilleure stabilité et tenue de route du véhicule. De série l’Accord est équipée de barre anti-roulis. Les freins à disque avant et arrière à double pistons (modèle japonais Si) ou les freins à disque avant et arrière à simple piston ou les freins à disque avant à simple piston et frein à tambour arrière sont disponibles en option. L’ABS est proposé en options sur les modèles équipés de freins à disque, mais pas pour le marché nord américain. Les modèles de base sont disponibles avec des jantes acier de 13 pouces et le haut de gamme avec des jantes alliage de 14 pouces.
   L’habitacle est disponible en plusieurs finitions d’un niveau spartiate à un niveau luxe. Au Japon l’Accord est vendue avec plein d’options. Afin de conserver l’image de constructeur bon marché de Honda beaucoup de ces options ne sont pas disponibles à l’exportation.
   A travers le monde l’Accord existe en plusieurs carrosseries : berline 4 portes, coupé 2 portes, 3 portes et 3 portes "Aerodeck" ressemblant à un break (non disponible aux États-Unis et au Canada).
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   In 1986, the third-generation Accord was introduced. Pop-up headlights and a sporty hoodline were borrowed from the Honda Prelude. Three versions were available in the US. The low-end DX featured standard items such as cruise-control, rear window defogger and digital clock. The mid-grade LX was loaded with standard features such as air conditioning, power windows, power locks, power mirrors, high-power AM/FM cassette, body colored bumpers and rear seat armrest. Both the DX and LX models featured a 98 bhp carbureted engine. The top of the line LX-i featured in addition, a 122 bhp fuel injected engine, sunroof, 14" alloy wheels, and full-logic cassette player. Manual transmissions were standard on all Accord models. A 4-speed automatic transmission was optional on all trims.
   In 1988, the Accord coupe was introduced. Built in Marysville, Ohio, this was the first Japanese car to be produced in a factory located in the United States and exported back to Japan.
   In 1989 Honda brought back the SE-i trim which included leather seats, a Honda-Bose music system, bronze-tinted glass, machined 14" alloy wheels, dual exhaust and 4-wheel disc brakes. The SE-i was available in both coupe and sedan versions. Only two colors were offered in the sedan and coupe.
   
   Wikipedia
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