Cette GT a bien été développée sur le circuit de Fiorano, comme les F1 de la marque! A eux seuls, ses freins "de course" en attestent. La révolution que connurent les voitures de course, avec le passage du moteur de l’avant à l’arrière, força Ferrari à l’appliquer aussi à ses routières. A son tour, la 550 Maranello retourne à la case départ. Elle reprend donc l’architecture de la 456 (mais avec 2 places seulement). La seule pièce importante partagée par ces deux modèles est le bloc moteur. Malgré la forte cylindrée de 5.5 litres, le régime maxi atteint 7600 tr/min. Pour ce faire, les pistons portent des minijupes, le vilebrequin s’allège au maximum et les bielles sont en titane! Comme sur la 456, la boîte 6 vitesses s’accole au différentiel. Le tout étant relié par un gros tube, dans lequel tourillonne l’arbre de transmission (système Transaxle). La carrosserie est (traditionnellement) dessinée par Pininfarina. Sa forme résulte de 4800 heures passées en soufflerie. Le cahier des charges exigeait l’absence d’élément aérodynamique visible ou mobile. Avec la contribution du carénage inférieur formant venturi, il en résulte une légère "déportance": de l’appui comme en course! L’antipatinage offre un mode Sport, qui autorise de petits powerslides. Les plus hardis, et adroits, peuvent carrément le mettre hors service. Et se retrouver attelés à près de 500 ch!
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