Le tempérament tyrannique et manipulateur du bouillant Alejandro de Tomaso n’empêcha pas ce dernier de tisser de solides liens avec les instances dirigeantes de la Ford Motor Company à la fin des années 60.
   Le conglomérat américain, vexé par l’échec de sa tentative de rachat de Ferrari, vit en de Tomaso l’opportunité de riposter en donnant à la firme du bouillant argentino-italien le statut de bras armé sur le terrain des Grand Tourisme de haut vol. C’est lors d’une visite en Italie destinée à contrôler le développement de la Pantera que Lee Iaccoca, alors à la tête du groupe Ford, fit part de son admiration pour la Jaguar XJ à Tom Tjaarda, le designer maison. Cette conversation informelle prit tout son sens lorsque, peu après, Iaccoca appuyé par Henry Ford II ordonna à de Tomaso la mise en chantier d’une limousine destinée à briller sur le marché américain. Quelques mois plus tard, en novembre 1970, De Tomaso présenta sa première berline sous l’appellation, Deauville. Soucieux de ne pas froisser les aspirations de l’autorité suprême et pressé par Alejandro de Tomaso de faire « une Jaguar…mais différente », Tjaarda se borna à pomper les gimmicks stylistiques de la belle anglaise en y apposant un panneau arrière au traitement similaire à celui de la Pantera, également signée de son crayon.
   Proposée à un prix deux fois plus élevé que son inspiratrice, le Deauville ne pouvait vraiment rivaliser en termes de sophistication technique avec la digne anglaise. Mue par un rustique mais performant V8 Ford de 5.7l couplé en général à une boîte « Cruise-O-Matic », la de Tomaso ne brillait guère par sa noblesse qu’elle cédait volontiers pour s’adonner à de réjouissantes velléités de vigueur teintée d’exubérance.
   Malheureusement, la bienveillance de Ford s’évanouit à mesure que les premières Pantera débarquées sur le continent américain démontraient le manque de rigueur apporté à sa construction et la Deauville ne fut jamais importée officiellement aux USA.
   Des chiffres très imprécis circulent quant au nombre d’exemplaires produits entre 1970 et 1981 mais il semble peu probable que ce dernier ait dépassé la barrière des 240. Prisée par une poignée d’excentriques épris d’exotisme, la Deauville a connu une carrière confidentielle ponctuée par l’absence d’évolutions significatives. Ses aspirations de berline d’apparat se marient avec un panache certain à son caractère de Pantera « Quattroporte », le tout composant un cocktail aux fortes saveurs de Blenheim Car latine par excellence.
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   By the time the DeTomaso Pantera was introduced in 1971, DeTomaso Automobili was already taking steps to flesh out its model line. Ghia was of course selected to design and provide body construction for two new cars, the Deauville 4-door sedan and the 2-door Longchamp coupe (see "DeTomaso Longchamp"). Tom Tjaarda was chosen as the lead stylist for both.
   The Deauville was targeted as high performance luxury transport for four. Tjaarda developed a flowing-yet-muscular design, handsome from any angle, and retaining the inverted trapezoidal grill concept that seen on the Mangusta. The chassis, a full monocoque unit, employed fully independent suspension, the rear system featuring inboard disc brakes and dual coil-over shock absorber units. Twin fuel tanks and twin fuel pumps were employed, with a dash-mounted switch and gauge so the driver could select which tank was being employed. The first Deauvilles were built in 1972.
   
   For power the Deauville relied on the same 5.7 liter (351 cu. in.) Ford Cleveland V-8 as employed by the Pantera, rated at 300 horsepower (DIN) and mounted in front for this application. Backing the engine was a Ford 3-speed automatic transmission; no manual transmission was offered. The sedan is 190 inches long, riding on a 108 inch wheelbase, and weighs approximately 4200 pounds.
   
   The Deauville is noted not only for its on-road performance, but its interior comfort. The comfortable yet supportive seats could be had in a variety of leather and leather/cloth combinations, and the dash and door panels were wood trimmed. Full instrumentation, factory air conditioning, power window lifts, power steering and a tilt steering wheel were all standard. The center console extended into the rear of the passenger compartment, providing heat and air to the rear occupants.
   
   Approximately 244 were constructed, making it the second rarest production DeTomaso (next to the Vallelunga) and the only 4-door sedan built to date by the company; it was never officially imported into the United Sates market. An interesting one-off design study was built in 1984, converting a standard sedan into a handsome estate wagon. The coachwork was hand-crafted by EMBO in 1984, though the model did not make production. This unique Deauville is currently owned by DeTomaso Modena.
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