Pour concrétiser le mariage Peugeot-Citroën, le jeune groupe français décide de lancer la LN fin 1976. Une citadine qui reprend la carrosserie de la 104 Coupé mais avec un moteur d'Ami 8 et de 2 CV6. Rien de bien glorieux donc.
   Fin 1978, la LN devient LNA avec un moteur plus gros (652 cm et 36 ch au lieu de 602 cm3 et 32 ch) portant la vitesse maxi de 120 à 126 km/h. Cette évolution s'accompagne de pare-chocs intégrants un liseré noir et des enjoliveurs sur les jantes. Mieux encore, la LNA est la première voiture du monde à disposer d'un allumage électronique intégral. Tout cela ne permet pas de faire de cette petite traction un best seller. Ses ventes restent, comme il se doit, assez confidentielles : autour de 50 000 unités annuelles.
   En 1982, la LNA récupère in extremis le 1124 cm3 (50 ch) de la 104 (c'est la LNA 11) et devient une vraie Peugeot rebadgée. Le deux cylindres reste quand même au catalogue. La gamme LNA évoluera peu ensuite, jusqu'à sa disparition en 1986, juste avant l'arrivée de l'AX 3 portes.
Frédéric Guihal
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   Launched at the Paris Salon in 1976 and put on sale the following year, the LN was the first "new" Citroën following the Peugeot take over.
   Projet VD had been re-worked to use the floor pan of an existing Peugeot model - the 104 - leading to two models, the LN and the Visa.
   The LN employed the body shell of the 104 Coupé and the 32 bhp version of the Citroën flat twin.
   Citroën purists were horrified since engine aside, the car was pure Peugeot.
   In 1979, the LN became LNA and was fitted with a bored out version of the twin cylinder power unit. The engine developed 36 bhp from 652cm3 and was fitted with electronic ignition.
   In 1983 the LNA 11E and 11 RE were launched and these cars were fitted with the Peugeot 1 124cm3 engine. Production ceased in 1986.
   Julian Marsh (http://www.citroenet.org.uk)
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