Seconde version du " Forward Look ", les MoPar 57 voient leur ligne superbement modifiée par d’immenses ailerons et une hauteur réduite. µ
   Ce dessin très pur trouva une réponse favorable dans le public et le titre de " voiture de l’année " décerné par le magazine Motor Trend.
   La 300 C n’échappe pas à la règle et arbore une calandre personnalisée, une " bouche " en trapèze, d’où le surnom passé à la postérité de " Beautiful Brute ", dû au journaliste Bill Caroll.
   Suivant la législation des Etats, 2 (rare !) ou 4 phares cohabitent, surmontant des grilles d’aération peintes en rouge et destinées à refroidir un tant soit peu les tambours.
   Le coupé est maintenant accompagné d’un magnifique cabriolet.
   Grâce à la nouvelle suspension AV à barre de torsion, la maniabilité et le confort se trouvent accru et ce système commun à toutes les MoPar a permis de diminuer grandement la hauteur des ailes donc celle de la voiture.
   Les ailes arrières sont soulignées d’une sobre baguette incluant le nouveau médaillon bleu/blanc/rouge 300.
   L’intérieur, toujours en cuir naturel, fait dans la simplicité et si on ne remarque pas le compteur gradué jusqu’à 150 mph (240 km/h sur les exports) et les inserts " 300 " on pourrait se croire au volant d’une bonne et placide Windsor ! Par contre, dès que le moteur tourne, la musique change : le 392 Hemi d’une 300 n’a pas le ralenti velouté d’une Cad’ : ça remue et ça boîte un peu à 700 tr/mn (ce qui explique un ralenti plus élevé que sur un 392 normal).
   Mais, position D enclenchée et appui normal sur la pédale de droite, vous aurez du mal à démarrer sans laisser de la gomme sur la chaussée.
   Ca pousse FORT, très FORT..
   Car maintenant il y a 375 ch sous le capot, voire plus en version " perfo " à boîte manuelle !
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   1957's Chrysler 300C is generally considered the classic year of the 300 "letter series". New styling was brought in, with a yawning wide front grille and fins; the Hemi engine was upgraded to 392 cubic inches (6.4 L) and 375 horsepower (280 kW), or as a very limited edition 390 horsepower (290 kW) version (18 built). A convertible model was available for the first time. The car had a number of red, white and blue '300C' medallions on sides, hood, trunk and inside. 1,767 coupes and 484 convertibles were built.
   1958 was to be the last year of the old FirePower Hemi in the 300. This year's engine was still 392 cubic inches (6.4 L), but tuned to 380 horsepower (283 kW) as standard. 35 cars were built with electronic fuel injection and delivered 390 horsepower (290 kW), but the fuel injection equipment was troublesome and most cars soon had it replaced with the standard twin-quad carburetor setup. A 300D was driven to 156.387 mph (251.680 km/h) at the Bonneville Salt Flats that year, but only 618 hardtops and 191 convertibles were produced, partly thanks to recessionary times.
   1959 saw the Hemi engines replaced by Chrysler's new Golden Lion wedge-head V8 at 413 cubic inches (6.8 L) displacement. Power output remained about the same. The loss of the Hemi and the late-50s recession meant for poor sales of 522 coupes and 125 convertibles.
   
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